受挫于新能源汽車整體產(chǎn)量下滑，配套電機(jī)裝機(jī)量同樣走低。

根據(jù)工信部整車出廠合格證核算，2019年2月，我國新能源汽車配套電機(jī)裝機(jī)量為60394臺，環(huán)比回落45.83%，同比增長48.40%。

分車輛類型來看，其中新能源乘用車共計(jì)配套裝機(jī)57946臺，同比增長49.94%；新能源客車共計(jì)配套裝機(jī)2207臺，同比增長97.76%；新能源專用車共計(jì)配套裝機(jī)241臺，同比降低74.25%。

從配套車輛類型來看，鑒于目前新能源乘用車是新能源汽車主力產(chǎn)品，故配套電機(jī)來看，乘用車配套占比最高，2月來看，占比高達(dá)96%，其次為新能源客車，占比僅為3.65%，新能源專用車領(lǐng)域由于2月產(chǎn)量繼續(xù)下滑，電機(jī)配套占比僅0.4%，創(chuàng)出新低。

從配套電機(jī)類型看，永磁同步電機(jī)保持主流電機(jī)類型地位，市場份額超過98%。從2月配套情況來看，交流異步電機(jī)僅占比不足2%，商用車領(lǐng)域配套情況微乎其微，2月產(chǎn)量來看，只有山東昊宇2款新能源專用車使用，其它全部用在乘用車領(lǐng)域。2月來看，配套交流異步電機(jī)的新能源乘用車全部為蔚來ES8，采用前后雙電機(jī)模式。

電機(jī)供應(yīng)商競爭格局來看，乘用車領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)自主生產(chǎn)配套電機(jī)，依托自身新能源乘用車產(chǎn)量優(yōu)勢，自主配套電機(jī)輛同樣領(lǐng)先，這方面的典型車企代表是比亞迪。

2019年2月，車企產(chǎn)量方面，比亞迪和吉利汽車領(lǐng)先，電機(jī)配套方面，比亞迪采用自主配套，吉利則選擇第三方電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配套，2月來看，主要為精進(jìn)電動。

2月裝機(jī)量排名，比亞迪作為領(lǐng)先的新能源乘用車領(lǐng)先企業(yè)，電機(jī)裝機(jī)量繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。精進(jìn)電動在第三方電機(jī)供應(yīng)商領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，為吉利、廣汽等企業(yè)提供電機(jī)配套，同時(shí)為小鵬、前途等新造車品牌提供配套，由于配套車企車型數(shù)量較多且吉利2月產(chǎn)量領(lǐng)先，故排名僅在比亞迪之后。

其它上榜的新能源乘用車自主配套企業(yè)還包括奇瑞新能源和長安汽車。另外，北京博格華納汽車傳動器有限公司為長城歐拉iQ和威馬汽車EX5配套，2月首次闖入前十。

目前，造車新勢力品牌紛紛進(jìn)入量產(chǎn)階段且產(chǎn)能逐漸提升，第三方電機(jī)供應(yīng)商配套占比情況也日益增加。

具體配套車企車型方面，比亞迪完全為自家品牌車型提供配套，2月來看，產(chǎn)量排名靠前的車型為比亞迪宋DM、比亞迪唐和比亞迪元EV，其中比亞迪唐由比亞迪汽車工業(yè)有限公司和長沙市比亞迪汽車有限公司兩家兄弟單位共同配套。

精進(jìn)電動在2月共為6家新能源乘用車企業(yè)提供電機(jī)配套，累計(jì)電機(jī)裝機(jī)量達(dá)5901臺，其中，吉利帝豪EV和吉利帝豪GS裝機(jī)量超過千臺；新勢力造車品牌方面，精進(jìn)電動在2月為小鵬G3提供電機(jī)配套40臺，為前途K50提供配套14臺，其中，前途K50為雙電機(jī)配套。

另一家領(lǐng)先的第三方電機(jī)供應(yīng)商——華域汽車電動2月為上汽乘用車和上汽大通兩家新能源乘用車企業(yè)提供配套，其中上汽榮威Ei5裝機(jī)量較高。

其他方面，長城歐拉iQ和威馬汽車EX5均由北京博格華納汽車傳動器有限公司提供配套。