為減少對進口材料和技術(shù)的依賴，印度正在投資一項使用鋁而不是鋰作為關(guān)鍵成分的電池技術(shù)。
印度最大的煉油廠——印度石油公司已經(jīng)與初創(chuàng)公司.合作，開發(fā)鋁空氣電池。
印度在生產(chǎn)鋰方面幾乎沒有可開發(fā)的選擇，鋰是當前一代電動汽車電池的關(guān)鍵金屬，但其東部叢林擁有大量鋁土礦的儲量，這種礦石用于制造鋁。
印度石油公司研發(fā)總監(jiān)S.S.V. Ramakumar說：“鋰在國內(nèi)很稀缺，我們開始尋找一種可作為自然資源的豐富元素�！�
印度是十大鋁土礦生產(chǎn)國之一。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，印度有大約6億噸的礦石探明儲量，盡管印度礦業(yè)部估計未開發(fā)的資源可能是這個數(shù)量的好幾倍。此外，該國多年來對鋁的生產(chǎn)進行了大量投資，成為世界第二大鋁冶煉廠。
“顯然，這里的特殊考慮是鋁的供應比鋰好，”BNEF在倫敦的儲能主管James Frith說：“但隨著基于鋰的系統(tǒng)的價格不斷下降，開發(fā)商將面臨壓力，以找到鋁氧可以獲得立足點的利基應用。”
Ramakumar說，鋁空氣電池可以在其他三個關(guān)鍵方面贏得對其鋰離子對手的優(yōu)勢。它有可能更便宜，使用它的車輛將有更長的續(xù)航能力，而且更安全。
該種電池通過利用鋁板與空氣中的氧氣反應時產(chǎn)生的電力來工作。它是能量密度最高的電池之一。但該系統(tǒng)有一些缺點，自20世紀60年代首次提出以來，它一直沒有得到廣泛使用。
其中最主要的是需要添加到電池中以防止功率下降的材料成本，以及電池不能充電的事實。相反，Phinergy公司的計劃是讓用戶能夠快速換上新電池，并將舊電池送到回收機構(gòu)。
Ramakumar說，更換電池只需三分鐘，與在加油站加油的時間差不多。該燃料零售商計劃利用其加油站網(wǎng)絡(luò)作為換電站。
相比之下，鋰離子電池通常含有危險材料，如果處理不當會產(chǎn)生毒性，使其更難回收。根據(jù)BloombergNEF的估計，到2035年，全球?qū)⒎e累約400萬噸已達到其壽命的鋰離子電池。
鋰已經(jīng)在電動車市場上根深蒂固，并吸收了大部分的研究資金，許多基于鈉、鎂或鋁的潛在挑戰(zhàn)者專注于較小的領(lǐng)域，如備用電源系統(tǒng)、能源儲存或低功率運輸，如叉車。
然而，電動運輸和可再生能源存儲的需求意味著印度可以提供一個足以讓鋁空氣電池發(fā)揮作用的市場。據(jù)BNEF稱，到2035年，電池需求將上升到185千兆瓦時。
Amara Raja電池有限公司是印度最大的鉛酸電池生產(chǎn)商，該公司的新能源總裁Vijayanand Samudrala在最近的BNEF峰會上說，該公司正在研究現(xiàn)有的鋰基技術(shù)作為 下一個增長點，但也看到了替代品的開發(fā)空間。
“我不認為技術(shù)的成熟度有一個定論，我可以看到在未來10年內(nèi)，電池領(lǐng)域至少有兩到三代的技術(shù)轉(zhuǎn)變”他說。
印度石油公司在2020年初對Phinergy進行了戰(zhàn)略投資，印度公司的3萬個服務(wù)站可以 作為部署Phinergy技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，這家以色列公司表示。
電信公司已經(jīng)對Phinergy公司的系統(tǒng)進行了測試，用于傳輸塔和其他場所的備用電源。該公司今年早些時候在特拉維夫首次公開募股時籌集了6000萬美元，其已經(jīng)擁有一輛測試車，使用鋁空氣電池為車輛的鋰離子電源組充電，據(jù)說該車的續(xù)航能力為1750公里。
為了評估在印度廣泛使用的可行性，汽車制造商Mahindra and Mahindra Ltd.、Maruti Suzuki India Ltd.和Ashok Leyland Ltd.正在進行車輛測試，預計需要一年時間。Ramakumar說，如果有足夠的需求，印度石油公司和Phinergy公司計劃在印度建立一個千兆瓦級的設(shè)施來制造電池。
如果項目成功，則將有助于該國削減污染、減少原材料進口和創(chuàng)造就業(yè)機會。
“我們不再把自己僅僅看作是一家石油公司。我們希望作為一個能源參與者出現(xiàn)，供應所有形式的能源”Ramakumar說�！八形磥淼娜剂隙急仨氂幸粋�共同的動機：使印度自給自足�！�