在互聯(lián)網(wǎng)時代下各種新興行業(yè)隨之誕生，包括直播電商、外賣等，當(dāng)然即便新興行業(yè)在市場發(fā)展的再出色，一些傳統(tǒng)行業(yè)的存在依舊是不可或缺的。畢竟任何一個行業(yè)都有它存在的意義，在不同的環(huán)境下迎來的機遇也是不一樣的。
而石油和化工行業(yè)作為我國重要支柱行業(yè)之一，發(fā)展至今已經(jīng)有著多年歷史了。然而在“碳中和”這一目標(biāo)下，節(jié)能減排成為了市場主要趨勢，石油化工行業(yè)相關(guān)設(shè)備則面臨升級的境地。說起石油化工這行，就不得不提主要的上市公司了，包括中國石化、中國石油、中化國際、恒逸石化等。至于石油化工這行的龍頭企業(yè)，毫無疑問是中石油和中石化。
整體來看我國石化行業(yè)市場集中度并不算高，按照企業(yè)營收來劃分的話，2020年石油化工產(chǎn)業(yè)CR2、CR6、CR12 占比分別在36.5%、48.9%和53.3%。當(dāng)然這一集中度下降也是有原因的，眾所周知2020年的時候中石油和中石化這兩家公司營收都有所下降，對于整個行業(yè)而言，龍頭企業(yè)營收都下降了集中度降低自然就不意外了。
在各大上市公司中，中石化和中石油的石油化工業(yè)務(wù)布局是最為廣泛的，既有石化產(chǎn)品生產(chǎn)全部產(chǎn)業(yè)鏈，還有石油開采、煉化等。從競爭力這方面來看的話，石化產(chǎn)業(yè)上游是石油天然氣開采，一直以來我國石油都處于“壟斷”局面，加上國家對能源開發(fā)的保護，因此國內(nèi)石油、天然氣開采及煉制能力都納入了中石油、中石化這兩家集團。
隨著全球煉化行業(yè)走向“四化”方向，我國石油化工行業(yè)也出現(xiàn)了一個新趨勢，那就是“降油增化”。既然煉化行業(yè)屬于石油化工全產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，那么重要性自然是不言而喻的。具體來看的話，可以分為煉油及化工這2部分。
煉油指的是通過減壓蒸餾、催化裂化、連續(xù)重整、延遲焦化等工藝，利用原油生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品。而煉油的產(chǎn)品包含石腦油、常見的成品油、液化石油氣等。石化產(chǎn)品需要通過煉油產(chǎn)品進一步加工得來，簡單點來說想要生成石化產(chǎn)品，首先需要對煉油產(chǎn)品進行裂解，然后才能生成基本化工原料。有了化工原料后，再以這些原料為基礎(chǔ)，生產(chǎn)出各種合成材料等。
而全球煉化行業(yè)目前已經(jīng)有著大型化、規(guī)模化、基地化及煉化一體化這4個方向了，在工藝技術(shù)和設(shè)備制造技術(shù)不斷進步的背景下，全球煉化裝置都開始更加大型化、規(guī)�；�。與此同時煉油企業(yè)也從一開始單純的原油加工，到生產(chǎn)出高附加值產(chǎn)品并且實現(xiàn)一體化經(jīng)營。
石化行業(yè)煉化一體化經(jīng)營，對于煉油廢料可以實現(xiàn)有效利用，這樣一來企業(yè)生產(chǎn)效益也能得到提高。按照業(yè)內(nèi)人士的說法來看，煉化一體化是有利于減少投資的，這樣可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時還能夠降低原料成本，進一步提高石油資源的利用率。等到煉化一體化這一產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴展，基地化建設(shè)也會迎來進一步發(fā)展，到時候化工園區(qū)或?qū)⒊蔀橹饕陌l(fā)展模式。
當(dāng)然在時代的發(fā)展進步下，全球各國在煉油這方面的能力也在增長，其中亞太地區(qū)產(chǎn)能占比提升尤為明顯。有數(shù)據(jù)顯示2009年的時候全球煉油產(chǎn)能在每日91.65百萬桶，到了2019年已經(jīng)增長至每日101百萬桶了。最為重要的是，2019年增量主要都來自亞太和中東地區(qū)，而亞太地區(qū)的主要增量來自哪一國家，相信不少人都是能夠猜到的。近些年來我國在煉油這方面的能力已經(jīng)得到了顯著提高，在亞太地區(qū)增量自然也是最出色的那一個。
除了煉油技術(shù)不斷提高之外，在“降油增化”這方面的態(tài)勢同樣十分明顯。值得注意的是由于新能源這一市場爆發(fā)，導(dǎo)致油品端需求有所放緩，可以預(yù)見的是未來汽車工業(yè)發(fā)展電動化將成為主要方向。不可否電動化是大力發(fā)展新能源所帶來的必然結(jié)果，不過對于油品需求的影響也是不容忽視的。正是因為如此，“降油增化”這一目標(biāo)才會被提出。
而當(dāng)前新建的大型煉化一體化企業(yè)已經(jīng)開始壓縮成品油產(chǎn)出了，部分企業(yè)成品油收率還不足40%。之所以刻意壓低成品油產(chǎn)出，其實就是為了增加化工原料及產(chǎn)品的產(chǎn)出。在這方面國內(nèi)民營企業(yè)及外資投資的煉化項目中，能夠明顯看出。
令人意外的是，如今國內(nèi)成品油市場供應(yīng)已經(jīng)從之前的緊缺變?yōu)楦挥嗔�。為了保證市場供需平衡，成品油出口則成為了重要渠道。當(dāng)然并不是說把國外的原油買回來又賣出去，從我國成品油出口國家來看，主要面向東南亞地區(qū)。
汽油主要出口國家有新加坡，而柴油主要出口國家包含菲律賓、澳大利亞等，煤油主要出口國有越南、韓國等國家。
有一點對廣大車主來說可能是個好消息，隨著新能源已經(jīng)成為各國發(fā)展重心的背景下，未來“低油價”或?qū)⒊蔀槌B(tài)。畢竟國際原油市場供需關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著國際石油供應(yīng)處于寬松局面，今后油價很有可能保持低位運行。當(dāng)然這一天什么時候會來，還需要我們繼續(xù)關(guān)注下去。只有新能源得到大力發(fā)展，燃油車在市場數(shù)量越來越少，油價才有可能回到車主心中的理想價位。