以上新聞，絕不是孤立的事件，而是政策規(guī)劃和企業(yè)發(fā)展的一種共振，意味著貨物流通領(lǐng)域?qū)⑷�面開啟電動化的進程，其速度之快，會遠超我們的想象。

一直以來，因為成為騙補的重災(zāi)區(qū)，物流車廣為行業(yè)同仁所詬病。為了拿補貼，企業(yè)并沒有心思做好的產(chǎn)品，物流車技術(shù)不成熟，故障率畸高，有效載荷少，單位能耗高，用戶并不愿意使用純電動物流車。

但是，隨著補貼的不斷退坡，以及一些有較強技術(shù)能力的車企加入進來，純電動物流車行業(yè)將從補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，產(chǎn)品的性能將會有質(zhì)的改變，將越來越適合客戶的需求。

貨物流通領(lǐng)域的電氣化才剛剛開始，2017年是起步，2018年將會迎來高速發(fā)展，除了城市物流配送之外，港口、碼頭、礦山、機場等固定運營場合也將全面啟動電動化，預(yù)計將給我國新能源汽車市場帶來300~500萬輛的需求。

到2025年左右，貨物流通領(lǐng)域的電氣化將基本完成。

3）第三階段：商業(yè)運營領(lǐng)域的電氣化

筆者曾經(jīng)多次乘坐電動出租車和網(wǎng)約車，上車之后喜歡跟司機聊聊用車感受。

兩三年前，司機抱怨多一些，主要是小毛病多，充電不方面（充電樁少）�，F(xiàn)在則大為改觀，大部分司機喜歡開電動車，一方面是加速快，做運營的都要爭分奪秒的搶時間，所以司機特別喜歡加速快的車；另一方面是使用成本低，有個開秦EV300的網(wǎng)約車司機跟我說，他白天出來運營，晚上回家充電，充一次電不到20塊錢，可以跑一天，以前用油車要一百多塊錢的油費，現(xiàn)在等于每天都可以省100多塊錢的成本（利潤）。

隨著車輛故障率的大幅度下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，電動車的使用便利性大大加強，已經(jīng)開始在出租車和網(wǎng)約車市場推廣開來。

2017年11月1日，在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展議程”主題論壇上，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，在2020年之前，滴滴將推廣超過100萬輛的新能源汽車。據(jù)悉，目前滴滴平臺上的車輛大概有26萬輛是新能源汽車。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等技術(shù)的發(fā)展和普及，未來網(wǎng)約車、分時租賃、共享汽車市場的規(guī)模會越來越大。

我國傳統(tǒng)出租車市場加新興的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)開始全面啟動電氣化進程，這一進程將會持續(xù)十幾年的時間，會給新能源汽車市場帶來3000~5000萬的需求。

預(yù)計到2030年左右，商業(yè)運營領(lǐng)域的電氣化將基本完成。

4）第四階段：私人用車領(lǐng)域的電氣化

目前來看，私人用車領(lǐng)域的電氣化還未真正普及，雖然2017年新能源乘用車的銷量達到58萬輛，但是相當大的一部分都進入了運營領(lǐng)域，并不是個人用戶購買。