為幫助重型車輛實(shí)現(xiàn)混動(dòng)功能，采埃孚的TraXonHybrid方案應(yīng)運(yùn)而生，即在內(nèi)燃機(jī)與變速箱之間安裝一部電機(jī)。

憑借該款創(chuàng)新產(chǎn)品，采埃孚的該項(xiàng)系統(tǒng)方案可提供上述諸多優(yōu)點(diǎn)。除卡車外，TraXonHybrid還適用于長途汽車。

值得一提的是，為了更好的為新能源商用車服務(wù)。今年9月份，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧?施艾德與位于亞琛的e.GOMobile股份公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官GüntherSchuh博士共同宣布，e.GoMover將于2019年在亞琛正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

據(jù)悉，雙方的合資公司e.GoMooveGmbH將生產(chǎn)用以滿足未來城市交通的需求的運(yùn)輸工具。沃夫翰寧?施艾德對于此次的合作思路是，采埃孚盡可能早的參與到新能源汽車配套零部件的研發(fā)中，為汽車驅(qū)動(dòng)工程和產(chǎn)品組合帶來更多的電動(dòng)車技術(shù)，從而更好的進(jìn)軍電力驅(qū)動(dòng)市場。

二、采埃孚中國市場走向分析

為了搶占中國市場，采埃孚早在2016年年初，就已經(jīng)在中國成立電動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，并將其所有的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面整合。

據(jù)悉，該部門主要側(cè)重于在中國開發(fā)并生產(chǎn)高度集成的解決方案，主要產(chǎn)品為乘用車混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及全電動(dòng)車橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)向純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化不可能一蹴而就，他將是一個(gè)長期的過程。由于采埃孚的合作客戶多為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車企，所以在邁向純電驅(qū)動(dòng)的過程中，混合動(dòng)力系統(tǒng)將是一個(gè)里程碑式的解決方案。它在一定程度上既能夠緩解目前的科技研發(fā)壓力，又能夠?yàn)榭蛻粼诂F(xiàn)階段提供滿意的基礎(chǔ)產(chǎn)品。

從采埃孚客戶目前發(fā)布的新能源車型來看，混合動(dòng)力系統(tǒng)是主要研發(fā)方向。從合作客戶BBA的量產(chǎn)車型看，只有寶馬I3、I7兩款款純電動(dòng)汽車，而混動(dòng)汽車則多達(dá)十幾款。奧迪全新車型e-tron也是一款混動(dòng)車型，從未來規(guī)劃看戴姆勒稱，公司將投入117億美元，未來將引入10款電動(dòng)車型及40款混動(dòng)車型。

隨著新能源汽車的不斷地投產(chǎn)，量產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)的需求會(huì)持續(xù)增長，因此采埃孚需要加速建設(shè)供應(yīng)商體系以及增加產(chǎn)能，來最大程度上滿足客戶的需求。

在今年“中德汽車論壇”上，采埃孚事業(yè)部副總裁約克?葛騰透露：“在今后的幾年里，電驅(qū)動(dòng)解決方案的研發(fā)重點(diǎn)還是針對短途和長途駕駛的混合動(dòng)力系統(tǒng)。”

“同時(shí)，配合快速充電的長途混合動(dòng)力系統(tǒng)將是最有盈利空間的市場產(chǎn)品。在電驅(qū)動(dòng)方面市場中會(huì)有很大的占比。因此，在未來的四五年里，具備長距離行駛能力的混合動(dòng)力車型會(huì)有穩(wěn)定的發(fā)展�！奔s克葛騰繼續(xù)說道。