作為全球第二大電動汽車銷量大國，美國動力電池市場正在成為全球動力電池巨頭爭相競逐的熱土。

美國時間12月6日，寧德時代在底特律正式成立美國子公司，作為美國本土的首個辦事處。寧德時代表示，借助子公司的正式開業(yè)，寧德時代將加強(qiáng)與美國本土汽車制造商的聯(lián)系，并基于新的合作，為客戶開發(fā)適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多本地化服務(wù)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年，美國電動汽車交付量為19.7萬輛，同比增長23%。2018年1-10月，美國電動汽車交付量約14.4萬輛。預(yù)計到2018年底，美國上路行駛的電動汽車數(shù)量將超過110萬。

美國電動車的市場規(guī)模為動力電池市場的發(fā)展提供了基盤。高工鋰電注意到，除了特斯拉電池獨(dú)家供應(yīng)商松下在美的長期投資之外，包括韓國SKI、三星SDI、LG集團(tuán)等韓系巨頭也正加快在美國建設(shè)動力電池基地的動作布局。

2018年11月26日，SKI宣布將在美國佐治亞州新建動力電池工廠，總投資金額將達(dá)到1.14萬億韓元(約合人民幣69.5億元)。同月，三星SDI計劃在密歇根州底特律附近建設(shè)價值6270萬美元的汽車電池廠，該工廠將作為其在美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運(yùn)營總部。

需要指出的是，雖然動力電池巨頭選擇在當(dāng)前時間節(jié)點大舉進(jìn)軍美國，但是其布局相較中國以及歐洲基地的規(guī)劃相對緩慢與滯后。美國政局與汽車巨頭之間的角力、當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈配套資源不完善，都在為美國新能源汽車市場增添諸多不確定性。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，特朗普政府對于新能源汽車的態(tài)度以及謀劃的一系列舉措(取消電動車稅收優(yōu)惠等)或?qū)ζ�車行業(yè)擴(kuò)大電動汽車市場的努力造成影響。

美國的新能源“棋盤”

傳統(tǒng)燃油車向電動化、智能化汽車過渡已成為全球發(fā)展不可逆趨勢。傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型新能源的同時，美國也成為其重點謀劃的市場。

從美國本土汽車巨頭動向來看，通用汽車宣布重組，在裁員15%和暫停7家工廠的同時，加大對電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)悉，通用汽車還將投資2800萬美元擴(kuò)大美國密歇根州沃倫的技術(shù)中心，目標(biāo)是到2023年推出20款電動車。

福特汽車也不再將汽油和柴油驅(qū)動的汽車視為政府規(guī)定的必需品，到2022年，福特汽車計劃在全球范圍內(nèi)推出40款電動汽車。近期有外媒報道，福特汽車和大眾汽車將于2019年1月成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，未來將共同打造一款緊湊級掀背車，新車有望采用新能源動力，將于2019年11月開始投產(chǎn)。

從其他國際知名汽車品牌來看，大眾汽車正在決定北美電動汽車新工廠的選址，工廠面向美國市場。PSA宣布集團(tuán)將在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產(chǎn)品線的電動化，同時準(zhǔn)備分階段重返美國市場，首款打入美國市場的車型目前正由美國工程研發(fā)當(dāng)中。