“聽說明年補貼額度要下降近三成，出于對購車成本上漲的擔(dān)憂，持續(xù)觀望后在12月份中完成了選車、看車、購車的三連跳。” 展廳中，剛繳納完定金的李先生接受了記者的采訪，據(jù)其介紹，他身邊和他有類似經(jīng)歷的人并不在少數(shù)。

記者還注意到，年底促銷大戰(zhàn)中，也不乏甘愿自掏腰包提前鎖定用戶的激進分子。有吉利新能源銷售人員向記者透露，其所在門店提出了購車承諾：只要在2018年12月31日之前繳納定金，無論2019年新能源汽車補貼政策如何調(diào)整，都可繼續(xù)享受2018年的補貼價格；同時，只要在2018年12月31日前簽訂購車協(xié)議，繳納全款或完成全部貸款審批并放款的客戶，公司將保證在2019年1月31日前完成提車。

業(yè)界呼吁加強政策穩(wěn)定性

事實上，補貼的連年退坡顯而易見。2014年和2015年的補貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國補加地補貼共計11萬元的250公里續(xù)航車型，到2018年額度下滑過半，僅可獲得5萬元左右的補貼。

有不愿具名的鋰電專家對記者表示，按照明年主流車型400公里至500公里續(xù)航計算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系數(shù)，補貼系數(shù)均為1倍，結(jié)果是國補額度下降25%。假設(shè)這部分全部由電池承擔(dān)，三元電池價格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh（含稅）。

“這個調(diào)整的門檻不可謂不高。我覺得新能源補貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整，技術(shù)條件調(diào)整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，還會造成配套產(chǎn)品的斷檔�！鄙鲜鋈耸空J為，新能源汽車補貼退坡的變化，大概率會讓新能源車企將成本壓力向議價能力較弱的動力電池制造商轉(zhuǎn)移。

由于政策的搖擺不定，業(yè)界不斷呼吁新能源汽車扶持政策要力求穩(wěn)定�！艾F(xiàn)在公司的狀態(tài)是，前半年根據(jù)上一年政策搞制造，中間騰出三個月賣車，然后繼續(xù)等政策變部署。”有國內(nèi)車企高管在接受《證券日報》記者采訪時稱，雖然取消補貼是行業(yè)共識，但企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售是一個過程，政策還是應(yīng)具有穩(wěn)定性。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，政府對于補貼政策應(yīng)言而有信�！捌髽I(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需求的技術(shù)水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度頻發(fā)且大幅改變，會打亂企業(yè)節(jié)奏，進而影響產(chǎn)品的銷售�！�