所以，無(wú)論是銷量、增速還是全球市場(chǎng)份額，中國(guó)均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來(lái)越大。

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車(chē)主流車(chē)型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，2017年，領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí)，價(jià)格達(dá)到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車(chē)的整車(chē)、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于全球行業(yè)平均水平。

3.5∶1

新能源汽車(chē)車(chē)樁比

全國(guó)公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，城際高速快充站建設(shè)提速

“單位有幾個(gè)充電樁，1公里遠(yuǎn)的購(gòu)物中心地下車(chē)庫(kù)也可充電，就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由，不同意在停車(chē)位旁安充電樁，還是不方便。”北京的劉先生前年購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)，他的充電經(jīng)歷道出了許多車(chē)主的心聲。

國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華說(shuō)，居住地建樁問(wèn)題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)私人專用充電樁24萬(wàn)個(gè)，均為交流慢充。其中，北京8.3萬(wàn)個(gè)、上海7.8萬(wàn)個(gè)、廣東3.9萬(wàn)個(gè)，三地保有量占全國(guó)比重超過(guò)80%。以北京為例，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)約10.7萬(wàn)輛，充電設(shè)施安裝比例接近80%。

“2017年，公共充電樁建設(shè)也在穩(wěn)步增長(zhǎng)�！眲�寶華說(shuō)，截至去年底，我國(guó)已建成公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.6萬(wàn)個(gè)。城際高速快充站建設(shè)提速，建成充電站1400多個(gè)，涉及19個(gè)省市區(qū)、服務(wù)3.1萬(wàn)公里的高速公路。

不過(guò)，在苗圩看來(lái)，全國(guó)3.5∶1的車(chē)樁比，依然滿足不了消費(fèi)者充電的需求�！半S著新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后�！泵幺渍f(shuō)，2020年，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但是同2020年規(guī)劃中的200萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量和500萬(wàn)輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車(chē)樁比甚至有惡化的趨勢(shì)。此外，我國(guó)充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，依然存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

劉寶華說(shuō)，我國(guó)充電設(shè)施技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設(shè)施無(wú)法提供智能共享服務(wù)。

200萬(wàn)輛

2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標(biāo)

“雙積分”政策提振信心，多管齊下突破增長(zhǎng)瓶頸