得益于這兩款車的龐大受眾，豐田決定在其基礎(chǔ)上打造PHEV�！艾F(xiàn)在在中國卡羅拉、雷凌車型年銷量在豐田體系里面能達(dá)到超過50萬輛的水平。豐田有一個(gè)理念，就是我們生產(chǎn)車型不管是多么好的技術(shù)，一定要能夠普及，能夠讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起，所以說我們現(xiàn)在無論是從價(jià)格上也好，還是從技術(shù)成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開發(fā)的基礎(chǔ)車型都更有利于普及。” 豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長小林一弘告訴界面新聞。

值得一提的是，這兩款車型的研發(fā)將加強(qiáng)與中國現(xiàn)地的零部件供應(yīng)商、合作伙伴的協(xié)商、研究，力求打造出更適合該市場的產(chǎn)品。

追求“全面的電動(dòng)化”的豐田并沒有將寶押在單一種類的車型上。

以卡羅拉/雷凌為例，其即擁有傳統(tǒng)汽油車和油電混合動(dòng)力HEV，也擁有PHEV車型�！皩�來所有的車型都像卡羅拉、雷凌這樣，傳統(tǒng)汽油機(jī)也有、混合動(dòng)力也有，電動(dòng)車可能也有，再往后發(fā)展可能FCV，這是豐田電動(dòng)化和別人不一樣的地方�！倍�長征表示。

豐田計(jì)劃將首款掛著豐田L(fēng)OGO的純電動(dòng)車率先在中國市場引入。2020年，豐田將基于C-HR和奕澤推出純電動(dòng)車型。董長征提到：“因?yàn)檫@兩款車是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，而TNGA能夠?yàn)楦鞣N新技術(shù)的導(dǎo)入提供接口，這是在這兩款車上推出電動(dòng)車的第一個(gè)原因。另外，我們相信這兩款車會(huì)受到廣大消費(fèi)者的歡迎，普及也更快，推出電動(dòng)車能夠跟著這個(gè)潮流，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及目標(biāo)�！�

電動(dòng)化的趨勢(shì)讓新能源車型成為了眼下利潤頗豐的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。但事實(shí)上，它的初衷與環(huán)境相關(guān)。在豐田《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》戰(zhàn)略中，提到2050年將汽車二氧化碳排放將為零。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，豐田在改變?nèi)剂戏N類之外，也試圖通過優(yōu)化出行方式來間接達(dá)到這一目的。

2015年底，豐田就對(duì)Uber進(jìn)行戰(zhàn)略投資，豐田和Uber將會(huì)創(chuàng)辦新的租賃選項(xiàng)，Uber的司機(jī)可以從豐田金融服務(wù)獲得靈活的租賃條件，利用從Uber賺取的收益來支付租賃款項(xiàng)。豐田汽車還向Uber出售一個(gè)由雷克薩斯和豐田汽車組成的車隊(duì)。

公開資料顯示，豐田的此項(xiàng)合作要比通用汽車與Lyft、大眾汽車與Gett的合作更早。

和諸多制造商一樣，豐田也試圖成為一家移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

在去年的東京車展上，豐田推出了采用了智能互聯(lián)新技術(shù)的CROWN Concept、CONCEPT-i系列(CONCEPT-i、CONCEPT-iRIDE、CONCEPT-iWALK)，以及將運(yùn)動(dòng)跑車與環(huán)境技術(shù)融為一體、具有全新樂趣的概念車GR HV SPORTS concept等。