電動(dòng)汽車在使用中，消費(fèi)者最為擔(dān)心的還是充電時(shí)間和續(xù)航里程的問題，在目前的技術(shù)水平下，充電時(shí)間與續(xù)航里程難以兼得，因此動(dòng)力電池也就發(fā)展出了兩條路線，一種是專注續(xù)航里程的比能量派，主要是通過不斷的提高鋰離子電池的比能量，從而增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；第二種是專注減少充電時(shí)間的快充派，主要是通過改善鋰離子電池的快充性能，縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。隨著技術(shù)進(jìn)步和對(duì)鋰電池材料的深入研究，快充技術(shù)曾經(jīng)遇到的難題可能也會(huì)一一迎刃而解。

●《深評(píng)問道》是什么？

《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的欄目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

本期行業(yè)評(píng)論員——史晨星，獨(dú)立評(píng)論人&投資人，專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資并購及投后管理，現(xiàn)任東旭集團(tuán)旭江科技總經(jīng)理。

30秒讀懂全文：

●綜合多方意見，可以定義充電倍率小于1.6C為慢充，1.6C-3C為小快充，3C以上為快充。

●不同技術(shù)路線的快充型動(dòng)力電池各有優(yōu)劣，適用不同的新能源產(chǎn)品。

●三元快充電池適合乘用車，鈦酸鋰等適合客車，鈦鈮氧化物或?qū)⑹强斐湫路较颉?/p>

●目前快充型電池主要在客車領(lǐng)域應(yīng)用較多，未來快充型動(dòng)力電池的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)向用車、專用物流車偏移。

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一、如何理解快充？

要理解快充，一個(gè)專業(yè)術(shù)語是逃不掉的——充放電倍率C，可以簡單理解為充、放電的速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以用多快的速度，將一定的能量存儲(chǔ)到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。

根據(jù)2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策，充電倍率小于3C的屬于非快充類純電動(dòng)客車，充電倍率高于（含）3C則屬于快充類純電動(dòng)客車類。但快充的補(bǔ)貼劃分只針對(duì)新能源客車，無乘用車和物流車標(biāo)準(zhǔn)。

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根據(jù)業(yè)界及寧德時(shí)代的定義，電動(dòng)汽車快充是指充電電流大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時(shí)間小于30分鐘的技術(shù)。筆者綜合多方意見，提出充電倍率小于1.6C為慢充，1.6C-3C為小快充，3C以上為快充。多數(shù)電動(dòng)乘用車都能達(dá)到“小快充”，快充型客車的充電倍率則大部分集中在3C-5C。

如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就像優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來回奔跑。充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，以供到達(dá)負(fù)極的鋰離子嵌入。嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。