今年下半年，GGII認(rèn)為，已布局三元動力電池、特別是能夠穩(wěn)定量產(chǎn)高能量密度（系統(tǒng)能量密度140Wh/kg）的動力電池企業(yè)的出貨量和裝機(jī)量都有望保持一個良好的態(tài)勢。

對比2017年1-5月，2017年，2018年1-5月等時間段的前十動力電池裝機(jī)量格局來看，前二名企業(yè)的格局較穩(wěn)定，三至十名的格局仍處于調(diào)整中。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）中國動力電池整體競爭格局在未來2-3年內(nèi)仍將有較大變數(shù)，主要原因有：

1）終端新能源車企的格局遠(yuǎn)未形成，特別是新能源乘用車。

目前占比靠前的新能源車企由民營自主品牌車企及在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域競爭力較弱的車企占據(jù)，而合資車企、新勢力造車企業(yè)、大型國有集團(tuán)車企、外資獨(dú)資車企、平臺運(yùn)營公司等仍未發(fā)力。隨著主要市場競爭者悉數(shù)入場放量，其對上游供應(yīng)鏈的格局會有很大調(diào)整。

2）動力電池行業(yè)處于升級調(diào)整期，多重因素影響格局變化。

產(chǎn)業(yè)鏈原材料供需失衡，價格大幅波動；價格、盈利能力下滑；產(chǎn)品性能持續(xù)提升；產(chǎn)業(yè)鏈三角債等問題影響競爭格局變化的主要要素。

這對動力電池的綜合實(shí)力考驗(yàn)提升，未來動力電池企業(yè)需要在研發(fā)能力、生產(chǎn)制造管理能力、成本控制能力、供應(yīng)鏈管理等方面持續(xù)投入，以保持持續(xù)競爭力。