“氫”裝如何前行

中國相比國外同行，在氫燃料電池上起步還是太晚。從2001年開始，我國才開始進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，首次提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃是在2016年10月發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》中，之后發(fā)布的《中國制造2025》中才明確提出了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。而美國的通用在1966年開始研發(fā)氫燃料電池汽車，日本的本田則開始于1992年。

現(xiàn)在國外的氫燃料電池車是以乘用車為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國實(shí)際。中國更適合開發(fā)氫燃料電池商用車，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術(shù)門檻相對(duì)較低，另一方面公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會(huì)推廣效果。

要讓氫燃料電池車完全替代現(xiàn)有車型，實(shí)現(xiàn)利用氫能的“深綠”階段，目前來看為時(shí)尚早。我們可以先發(fā)展輕軌、氫燃料電池大巴等專用車輛，在發(fā)展的過程中，逐漸完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，再來發(fā)展燃料電池乘用車。此外，氫能利用也不能只著眼于氫燃料電池車，還要推廣混氫的利用方式，在容易商業(yè)化的“淺綠”階段加大拓展力度。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心張存滿教授表示，“中國氫燃料汽車技術(shù)落后國外發(fā)達(dá)國家5—10年，起步較晚的中國面臨的一個(gè)情況是：國外燃料電池汽車已經(jīng)突破了技術(shù)難關(guān)，開始攻克成本和服務(wù)設(shè)施了，而國內(nèi)仍然面臨著技術(shù)問題。差距保持在5年左右還有機(jī)會(huì)追趕，若超過10年，追趕起來就會(huì)非常吃力了�！�

而萬鋼也建議，近期有必要建立燃料電池檢測平臺(tái)，對(duì)國內(nèi)外的燃料電池產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比測試，以確定具體差距。并且，通過長期與國際的合作，建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他說，“這對(duì)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化十分重要。”

燃料電池汽車代表著新能源汽車革命的終極方向之一，對(duì)于改善未來能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。當(dāng)前，世界各國對(duì)于燃料電池汽車的關(guān)注不斷升溫，已有一些產(chǎn)品投放市場，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初始階段。與此同時(shí)，中國燃料電池汽車雖也已獲得一定的發(fā)展，但在關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件和整車集成等方面與國外先進(jìn)水平相比仍有一定差距。站在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口上，必須充分認(rèn)識(shí)到燃料電池車的重要地位，未來對(duì)能源多元化戰(zhàn)略給與足夠的重視與支持。