這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)能夠讓電池內(nèi)部溫度瞬間達(dá)到1000度，引發(fā)劇烈的放熱。一旦全方位熱失控后，就會(huì)噴出氣體與外界氧氣結(jié)合，發(fā)生火災(zāi)等嚴(yán)重事故。

解決這種問題目前有兩種方式。

第一種是用系統(tǒng)控制的方式，來把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如完全防止燃燒事故出現(xiàn)，個(gè)別電池發(fā)熱無法百分百避免，但是可以不讓它蔓延造成劇烈事故，目前的技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的，只是現(xiàn)在的研發(fā)工程化還需要一個(gè)過程。

第二種是解決最開始發(fā)熱的電池�？梢酝ㄟ^把現(xiàn)在液態(tài)可燃的電解液，變成固態(tài)不可燃的。

另外，電動(dòng)汽車電池的壽命安全與日常使用方式也有很大關(guān)系，電動(dòng)汽車充電應(yīng)該首選慢充，即使要快充，也要選擇電池充電最合適的區(qū)域快充，而不能一直從零充到滿。

現(xiàn)在雖然出現(xiàn)了一些安全事故，但是數(shù)據(jù)表明，新能源汽車出現(xiàn)事故的概率是萬分之0.9，燃油車出現(xiàn)安全事故的概率是萬分之3，所以要理性對(duì)待現(xiàn)在的安全事故，不必過于焦慮。

安全問題也是電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退出之后，技術(shù)競爭的焦點(diǎn)，未來的電動(dòng)汽車市場是激烈的市場競爭，優(yōu)勝劣汰。

如何破解電動(dòng)汽車的成本焦慮

電動(dòng)汽車包括購置成本、使用成本、維修成本和后續(xù)利用價(jià)值。最大的成本是購置成本，電動(dòng)汽車40%的成本是電池，而電池50%都是材料和制造成本，所以降低材料成本尤為重要。

三元鋰電池最主要的是鈷材料，鈷是非常稀缺的資源，價(jià)格也很高，最開始鈷占電池材料的三分之一，現(xiàn)在鈷只占電池材料的10%，而且還會(huì)繼續(xù)降低，最終到完全不需要鈷，這就能讓電池成本大幅降低。

對(duì)于動(dòng)力電池的壽命問題，現(xiàn)在的電池完全能滿足家用轎車全生命周期的要求，當(dāng)電池的容量衰減超過20%后，還可以循環(huán)利用。當(dāng)完全不能滿足使用要求時(shí)，是強(qiáng)制要求生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)回收的。這樣做，電池的成本還將進(jìn)一步降低。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車還只是新能源汽車初級(jí)階段的產(chǎn)品，還不是成熟的新能源汽車，所以會(huì)引來各種質(zhì)疑。新能源汽車在2035年一定會(huì)迎來新的時(shí)代，就是新能源智能化電動(dòng)汽車時(shí)代。

2025年會(huì)是一個(gè)里程碑，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)全方位性價(jià)比的突破，2035年則會(huì)是新能源汽車基本進(jìn)入成熟階段的時(shí)間。