2太陽能充電站普及的最大制約因素？

不過就算是除去整個大環(huán)境的影響，在太陽能技術(shù)的應(yīng)用上，需要攻克的難題依舊很多。譬如曾在2016年獲得澳大利亞政府審核，允許合法上路的由SunSwif團(tuán)隊于2012年打造的一輛名為eVe的太陽能跑車，雖然可以以每小時99.7km/h的時速行駛超過482.8km，勝過當(dāng)年（2014年）以88.5km/h時速行駛相同距離的特斯拉ModelS85D。

但eVe要在太陽下直曬8個小時（無陰天、無遮擋、陽光充足），通過轉(zhuǎn)換效率為22.7%的太陽能板，發(fā)揮800W最大功率，存儲的電能也才只能提供2小時的行駛保證（只論太陽能范疇），而顯然這一性能指標(biāo)是完全無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮摹：螞r平時的日照時間也不一定保證充足，停車地點也難以保證毫無遮擋。

再加上打造eVe的成本極高，SunSwif團(tuán)隊花了50萬美元才研制成功，要實現(xiàn)量產(chǎn)攤低成本還有很長一段路要走。當(dāng)然，也不是沒有成功應(yīng)用太陽能技術(shù)的量產(chǎn)新能源車型，譬如全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛的豐田普銳斯，就在太陽能天窗上做了勇敢的嘗試。

可在太陽能天窗的實際使用中效果卻沒想象中好，譬如太陽能電力僅能啟動鼓風(fēng)機(jī)，將車內(nèi)空氣進(jìn)行交換，也就是說用車外的熱空氣替換掉車內(nèi)更熱的空氣，卻無法起到制冷效果。其次，在使用遙控鑰匙遠(yuǎn)程啟動空調(diào)時，還需要滿足一個條件，就是鎳氫電池組電量需在3格或以上才會啟動，而且每次啟動只工作3分鐘，這樣一來，使用場景就嚴(yán)重受限，且車內(nèi)溫度也難以得到大幅度降低。

此外，太陽能天窗還會因為天氣、日照量、有無遮擋物等條件的影響，停止啟動。而導(dǎo)致這一切體驗嚴(yán)重受限的主要原因是太陽能天窗功率太低以及光電轉(zhuǎn)換效率低。據(jù)悉，普銳斯所使用的太陽能天窗材料為多晶硅電池，面積0.405┫，單元轉(zhuǎn)換效率16.5%，整個面板的最大輸出功率僅為56W。

所以無論是完全依靠太陽能發(fā)電行駛，還是作為一個能源輔助，太陽能充電在實際應(yīng)用中總會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，現(xiàn)實情況可能還會更糟，因為目前根本沒有轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到100%的太陽能電池板，最高也就20%左右，而且成本還一直居高不下。

只是隨著全球各地對新能源汽車需求的大增，以及新能源布局競爭的加劇，英國即使知道前路充滿挑戰(zhàn)，也不得不快馬加鞭迎難而上。而且這次搭建太陽能汽車充電網(wǎng)試點項目，也并非毫無經(jīng)驗可借鑒。

就在去年5月，賓利汽車在克魯工廠開工建造了英國歷史上最大規(guī)模的太陽能發(fā)電停車場，該停車場落成后，賓利汽車所擁有的太陽能電池板將超過三萬塊，發(fā)電量可滿足相當(dāng)于1750多戶家庭的電力需求。而根據(jù)電網(wǎng)服務(wù)公司Gridserve的規(guī)劃來猜測，它們所搭建的每一個太陽能汽車充電站所占面積應(yīng)該也不會太小，能提供的電力需求估計也不會弱。