最早開啟寧德時代合資時代的要數(shù)上汽集團，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。其中，時代上汽注冊資本為20億元，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；而上汽時代注冊資本為3億元，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

除了設(shè)立合資公司外，寧德時代還在2018年3月、5月和7月，分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國企業(yè)的電池供應商。從上述合作來看，眼下寧德時代很是“搶手”。

加速擴張產(chǎn)能鞏固行業(yè)地位

動力電池應用分會研究部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度國內(nèi)新能源乘用車動力電池裝機量為9.53GWh，同比增長216.47%，占據(jù)新能源汽車市場的77.41%。其中，純電動乘用車第一季度裝機量為8.79GWh，同比增長260.85%；插電式混合動力乘用車第一季度裝機量為0.74GWh，同比增長28.89%。

從裝機量臺數(shù)來看，動力電池企業(yè)裝機量分布不均，主要集中在前三家，裝機量之和占新能源乘用車市場的70.66%。其中寧德時代一季度裝機量達到7.36萬臺，位列乘用車配套動力電池企業(yè)首位。

另一方面，隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場持續(xù)增長。4月24日，寧德時代發(fā)布公告稱，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足未來市場對產(chǎn)品的需求，為了進一步推動業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場地位，擬投資建設(shè)湖西鋰離子電池擴建項目，總投資不超過人民幣46.24億元。

此前，寧德時代還公布了江蘇時代項目（投資總額不超過人民幣74億元、總產(chǎn)能10GW）、溧陽動力電池項目（總產(chǎn)能36GW）來逐步釋放產(chǎn)能。子公司寧德邦普還擬投資不超過91.3億元建設(shè)鎳鈷錳酸鋰產(chǎn)能10萬噸（含前驅(qū)體10萬噸）項目，加速擴張電池產(chǎn)能。

電池行業(yè)競爭日趨激烈

目前看來，寧德時代在我國動力電池市場占有優(yōu)勢地位。不過，寧德時代董事長曾毓群也曾公開表示，從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。一方面，新能源補貼退坡車企要求電池企業(yè)降低配套價格，上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。

另外，有公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池企業(yè)數(shù)量達155家；2017年降為約130家；2018年動力電池企業(yè)數(shù)量繼續(xù)下滑至105家。再加上比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)蓄勢待發(fā)，孚能科技憑借軟包電池異軍突起，國軒高科統(tǒng)籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發(fā)揮戴姆勒效應。眾多企業(yè)都在加速布局新能源產(chǎn)業(yè)。