以行業(yè)規(guī)模最大的宇通汽車為例，根據(jù)宇通汽車披露的2018年年報，公司全年實現(xiàn)營收317.46億、歸母凈利潤23.01億，分別同比下滑4.44％和26.45％。其中，2016年宇通客車獲得計入營業(yè)收入的新能源汽車補貼為28.9億元，而到了2018年，這個數(shù)字下降至4.07億；宇通客車方面也明確指出，行業(yè)景氣度下滑以及新能源汽車補貼下降導(dǎo)致的公司營收、利潤下滑是導(dǎo)致公司股價下跌的重要原因，而在另一家客車企業(yè)中通客車的2018年年報中，新能源客車國家補貼款的應(yīng)收數(shù)額更是占據(jù)公司報告期內(nèi)應(yīng)收款項的近98%。由此，補貼的增減，也很自然地成為影響客車企業(yè)股價的重要因素，今年5月，宇通客車公告稱，公司于近日收到鄭州市財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣補貼款11.76億元，下一天宇通客車的每股股價漲近4.5%，終價報13.78元。

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清則認為，近五年新能源公交車市場的變革巨大，導(dǎo)致大量的新能源公交車進入市場，替換掉傳統(tǒng)燃油公交車，而這些燃油公交車大多遠遠低于國家規(guī)定的報廢年限，這些大批量的“二手新車”的淘汰必然會抑制傳統(tǒng)燃油客車的需求，不過從近期國家發(fā)布的一系列政策來看來看，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，將拉動中小型旅游客車的總體需求。