文章指出，在電動汽車領(lǐng)域，經(jīng)歷了十幾年的自主發(fā)展以后，中國已經(jīng)形成了全世界最為完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從鋰電池、三電系統(tǒng)到智能駕駛，都處在世界的領(lǐng)先水平。可以說，今天面對進入中國的外資品牌電動車，中國的廠商已經(jīng)掌握了相當?shù)亩▋r權(quán)，在競爭中占據(jù)了主動。

與特斯拉自帶海外供應鏈不同，新進入中國市場的外資品牌所要面臨的一大挑戰(zhàn)就是如何更有效地整合上游零部件產(chǎn)業(yè)鏈。北汽集團新技術(shù)研究院的榮輝副院長認為中國廠商最大的優(yōu)勢就在于供應鏈的有效整合，“供應鏈的整合和生產(chǎn)成本的降低需要實實在在的經(jīng)驗，外資廠商需要一段時間去摸索�！�

文章同時指出，值得注意的是，國內(nèi)廠商可能也小瞧了外資品牌在研發(fā)方面的積累和深耕中國多年的經(jīng)驗，他們從來都不是一個產(chǎn)品在戰(zhàn)斗。就目前外資品牌宣布引進中國的電動車的車型和數(shù)量來看，外資品牌顯然是有足夠多的技術(shù)積累。以大眾為例，兩年內(nèi)推出30款電動車型對于很多國內(nèi)頂尖的新能源車商而言都非常吃力，更不要說那些與其中高端產(chǎn)品對標的造車新勢力了。此外，盡管不如特斯拉名聲響亮，通用旗下的自動駕駛部門克魯斯在技術(shù)和商業(yè)應用方面也已經(jīng)比較成熟，相信在未來的競爭中會是一個很大的加分項。