3.一切都將保持技術(shù)性

(7)采用自動(dòng)化和優(yōu)化軟件簡(jiǎn)化操作

第三方所有者具有特定的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施的管理需求，并且通常具有與其電池儲(chǔ)能系統(tǒng)日常交互的專(zhuān)用軟件。IEEE 2030.5及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將有助于促進(jìn)這一需求。對(duì)于安裝人員幾乎沒(méi)有硬性要求，但他們和客戶(hù)將期望太陽(yáng)能+儲(chǔ)能系統(tǒng)易于安裝和操作。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將會(huì)看到真正的自動(dòng)化和優(yōu)化，而不是現(xiàn)在常見(jiàn)的數(shù)據(jù)問(wèn)題。許多軟件界面報(bào)告的數(shù)據(jù)太多，簡(jiǎn)化系統(tǒng)操作以隱藏不相關(guān)的數(shù)據(jù)將是必要的措施，以避免消費(fèi)者難以操作。

(8)車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)得以應(yīng)用仍需要等待

雖然車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)并不是主要的技術(shù)挑戰(zhàn)，但日產(chǎn)和本田等一些汽車(chē)制造商取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但現(xiàn)在面臨的是程序性而非技術(shù)性的挑戰(zhàn)。當(dāng)汽車(chē)制造商和接口供應(yīng)商就如何以及何時(shí)將電動(dòng)汽車(chē)的電池用于電網(wǎng)服務(wù)，或備用電池以及如何影響電動(dòng)汽車(chē)的保修達(dá)成一致時(shí)，車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)應(yīng)用將會(huì)迅速發(fā)展。

還需要克服消費(fèi)者信心這個(gè)問(wèn)題，尤其是對(duì)于那些完全依靠電動(dòng)汽車(chē)出行的用戶(hù)。另外固定儲(chǔ)能系統(tǒng)將采用“二次”電池，這比在汽車(chē)中使用電池要容易得多。

(9)在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，交流和直流耦合技術(shù)都將出現(xiàn)

鑒于美國(guó)最新的電氣法規(guī)對(duì)于太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施快速關(guān)機(jī)的要求以及模塊級(jí)系統(tǒng)(例如Enphase和SolarEdge)成為主要應(yīng)用的事實(shí)，交流耦合是現(xiàn)有太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施所有者增加配套的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的明確選擇。

隨著越來(lái)越多太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施的用戶(hù)配套部署儲(chǔ)能系統(tǒng)，交流耦合技術(shù)受到歡迎，然而交流耦合的主要優(yōu)點(diǎn)是用于改造，并且大多數(shù)新的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施將采用直流耦合技術(shù)可以獲得更低的成本和更好的性能，直流耦合技術(shù)在未來(lái)將占據(jù)主導(dǎo)地位。

(10)將會(huì)采用更高電壓的電池組

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，鉛酸電池的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立了直流48V作為直流電源的標(biāo)準(zhǔn)電壓。而一些儲(chǔ)能系統(tǒng)使用鉛酸電池，但僅適用于工業(yè)、商業(yè)或公用事業(yè)系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需要在所有可能的地方減輕電池重量和降低成本，從而轉(zhuǎn)而使用直流3V至4 V鋰離子電池。同樣，固定式儲(chǔ)能行業(yè)也正在采用高壓電池組，以降低電池逆變器的成本。由于導(dǎo)體損耗隨著電流呈指數(shù)性增加和減少，因此更高的電池電壓可以提高電池儲(chǔ)能系統(tǒng)效率。

未來(lái)10年將是大規(guī)模部署太陽(yáng)能+儲(chǔ)能解決方案的時(shí)代，這將使企業(yè)和住宅用戶(hù)能夠更有效地利用可再生能源，防止電力中斷，節(jié)省資金，并使工作和生活更加清潔節(jié)能。