有報(bào)道稱，韓國現(xiàn)代正在與蘋果進(jìn)行初步談判。

誰也不知道這兩家公司在談?wù)撌裁�，只有少量的�?xì)節(jié)被公開。我們所知道的是，5年前，蘋果就說要進(jìn)入電動汽車市場了。去年12月，有傳言稱“泰坦計(jì)劃(Project Titan)”又重新啟動了。

根據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》(Korea Economic Daily)的一篇報(bào)道，美國全國廣播公司財(cái)經(jīng)頻道(CNBC)報(bào)道稱，蘋果公司正與現(xiàn)代公司(Hyundai)接洽，希望與之合作，而現(xiàn)代公司正在評估蘋果的提議。韓國的這份報(bào)道稱，電動汽車的生產(chǎn)和電池開發(fā)都包括在提案中。兩家公司合作推出的汽車可能會在2027年上市銷售�，F(xiàn)代汽車的股價(jià)立即飆升了19%，這表明大多數(shù)投資者是多么的理性。

現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人對CNBC表示：“我們了解到，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進(jìn)行談判。由于討論還處于初期階段，還沒有作出任何決定。”隨后，現(xiàn)代發(fā)表了一份明顯不溫不火的聲明，稱：“我們收到了多家公司關(guān)于開發(fā)自動駕駛電動汽車的潛在合作請求，但由于討論還處于早期階段，尚未做出決定�！�

蘋果是否最終準(zhǔn)備好制造一款電動汽車還很難說。該公司對其未來計(jì)劃守口如瓶是出了名的。韋德布什證券公司的分析師丹尼爾·艾夫斯和斯特雷克告訴CNBC：“在過去的六年里，我們看到蘋果在汽車領(lǐng)域的目標(biāo)多有曲折。在庫比蒂諾大廳內(nèi)被稱為泰坦的項(xiàng)目，經(jīng)歷了幾年前項(xiàng)目啟動后的大幅縮減，現(xiàn)在似乎再次回到了公眾的視野中�！�

兩位分析師表示，蘋果推出自己的獨(dú)立汽車產(chǎn)品的幾率只有35%至40%，因?yàn)椤斑@種改變游戲規(guī)則的舉措涉及到巨大的汽車生產(chǎn)能力、電池技術(shù)的發(fā)展、財(cái)務(wù)模式影響以及監(jiān)管障礙。”“此外，在自動駕駛方面，考慮到安全和法規(guī)問題，如果蘋果最終走這條路，我們將看到更長的時(shí)間框架，尤其是考慮到庫克在公司推出新產(chǎn)品時(shí)所持的謹(jǐn)慎態(tài)度。”他們補(bǔ)充說，“隨著蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域，建立合作伙伴關(guān)系‘可能是第一步’。”

鄭允宇(Jeong Yun-woo)曾是現(xiàn)代(Hyundai)的設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在是韓國國立科技大學(xué)(UNIST)的教授。他告訴Autoblog：“蘋果將汽車生產(chǎn)外包給現(xiàn)代是有理由的，因?yàn)樗?現(xiàn)代)以質(zhì)量著稱。但我不確定，對于汽車制造商來說，像蘋果與富士康(Foxconn)那樣的合作模式是不是一個(gè)好策略，因?yàn)槠�車制造商面臨著被科技公司奪去控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)�！备皇靠祫倓倢χ袊�電動汽車初創(chuàng)企業(yè)拜騰進(jìn)行了重大投資。

eBEST Investment&Securities分析師凱文·尤(Kevin Yoo)補(bǔ)充說：“蘋果可以將現(xiàn)代視為理想的合作伙伴，因?yàn)榫兔绹鴤鹘y(tǒng)汽車制造商而言，它們都擁有強(qiáng)大的工會，這是蘋果希望避免的。而且，他們的勞動力成本比現(xiàn)代汽車要高得多，這一點(diǎn)在目前的汽車制造產(chǎn)業(yè)中起著重要作用�！�