在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國內(nèi)汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)而掉隊(duì);在新能源車時(shí)代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術(shù)上獲得更高話語權(quán)，譬如動(dòng)力電池的突破，來實(shí)現(xiàn)對國外品牌的超越。全媒體記者留意到，進(jìn)入2021年，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力在內(nèi)的多家中國車企紛紛官宣更強(qiáng)技術(shù)的到來——高達(dá)1000km綜合續(xù)航、20萬公里零衰減、8分鐘快充、11KW大功率無線充電、電動(dòng)汽車進(jìn)入月充時(shí)代……這些尖端的動(dòng)力電池技術(shù)“橫空出世”，逐漸印證了馬斯克那句話“特斯拉最強(qiáng)的對手來自中國”。然而，在業(yè)內(nèi)的歡呼后，專家呼吁當(dāng)前需要更冷靜地思考一個(gè)問題：對于國內(nèi)純電動(dòng)汽車來說，要實(shí)現(xiàn)各方面的均衡性能發(fā)展和穩(wěn)定，才是最難的技術(shù)突破。

真香!

1000km續(xù)航電動(dòng)車來了

當(dāng)眾多新能源車企還在為旗下產(chǎn)品突破600km努力時(shí)，2021年1月還沒過完，蔚來、上汽、廣汽等多家企業(yè)就公布了1000km續(xù)航的產(chǎn)品路線。1月9日，蔚來透露將在2022年推出搭載150kWh固態(tài)電池，不僅搭載在蔚來ET7上，ES8等“老車”也可實(shí)現(xiàn)重生，續(xù)航里程將突破1000公里;1月13日，由上汽與阿里合資的智己汽車，官宣將與寧德時(shí)代合作推出摻硅補(bǔ)鋰電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里，可實(shí)現(xiàn)20萬公里零衰減;隨后，廣汽埃安也官宣將在2021年年底推出石墨烯基快充電池和續(xù)航1000公里的電動(dòng)車。一場長續(xù)航、可實(shí)現(xiàn)快充、無線充的動(dòng)力電池革命在2021年拉開序幕。

三家車企都采用了不同的電池技術(shù)，孰優(yōu)孰劣當(dāng)前難以定論。但從技術(shù)上來看皆是較為先進(jìn)的。來自深圳的一位動(dòng)力電池工程師告訴記者，廣汽埃安的“石墨烯”提升的是充電效率，并不影響續(xù)航，而“硅負(fù)極”則是對應(yīng)為改善續(xù)航能力的方案;上汽智己的摻硅補(bǔ)鋰的電芯技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)則是提升能量密度;蔚來發(fā)布的是綜合利用半固態(tài)、硅負(fù)極等方式提升續(xù)航能力。值得注意的是，無論是廣汽埃安的“石墨烯導(dǎo)電”，還是上汽智己汽車的“摻硅補(bǔ)鋰”，甚至是蔚來汽車的非全固態(tài)電池，都是基于現(xiàn)有技術(shù)對動(dòng)力電池充電效率、儲(chǔ)能效率的改善方案。

記者留意到，馬斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航1000公里的長距離版電動(dòng)汽車，并在德國生產(chǎn)”的風(fēng)聲。以上這些車企的舉動(dòng)都透露出一個(gè)信息：純電動(dòng)汽車的長續(xù)航，將“秒殺”傳統(tǒng)燃油汽車。

有難點(diǎn)!

實(shí)現(xiàn)全方面均衡存在技術(shù)門檻

長達(dá)1000km續(xù)航的電動(dòng)車即將量產(chǎn)，消費(fèi)者翹首以盼，業(yè)內(nèi)則更關(guān)注安全和實(shí)用性方面。價(jià)格便不便宜?實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)真的如此輕松嗎?對此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)(2021)論壇上肯定了當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展，但也提出了警示。