據(jù)財聯(lián)社記者了解，電解液巨頭杉杉股份(SH：600884)、天賜材料(SZ：002709)、新宙邦(SZ：300037)對上游原材料均有所布局。其中杉杉股份合資建立六氟磷酸鋰產(chǎn)能及自主開發(fā)和量產(chǎn)新型添加劑;天賜新材布局六氟磷酸鋰、新型電解質(zhì)、添加劑等關(guān)鍵原料;新宙邦有對溶劑、添加劑及新型鋰鹽等上游材料的研發(fā)，不過此前欲收購主營六氟磷酸鋰業(yè)務(wù)的六九九久科技74.24%因故終止。

鋰電廠毛利或再度承壓自2020年下半年至今，正負極材料、電解液已經(jīng)歷多次價格上漲。根據(jù) AVICENNE ENERG的統(tǒng)計，電池材料合計成本約占比鋰電池完全成本的55%-65%，其中四大材料占完全成本約46%。但鑫欏資訊統(tǒng)計的數(shù)據(jù)則顯示，國產(chǎn)動力電池價格未見明顯異動，消費類電池價格亦僅微調(diào)。

在中游材料商的擠壓之下，鋰電廠如寧德時代(SZ：300750)毛利率或再度承壓。Wind數(shù)據(jù)則顯示，2018年-2020年半年報，寧德時代動力電池系統(tǒng)板塊毛利率持續(xù)下滑，分別為34.10%、28.45%及26.50%。

墨柯分析稱，2021年鋰電市場需求的增長仍將嚴重依賴電動汽車市場，目前漲價潮已傳導(dǎo)至原料乃至材料端。但是，電池的價格受制于電動汽車等下游應(yīng)用端，漲價則會嚴重影響銷量。因此，電池價格的發(fā)展趨勢只能是不斷降價。有業(yè)內(nèi)人士持相同看法：“鋰電廠毛利肯定會被壓縮，對于中游材料價格上漲，電池廠自己消化，或者跟整車廠商量�！�

據(jù)BNEF預(yù)測，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2億千瓦時，價格將降至100美元/千瓦時以下，該價格被業(yè)內(nèi)普遍認為是電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點。中研產(chǎn)業(yè)研究院報告則指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，其中中國市場鋰電池組平均價格已低至147美元/千瓦時，為世界最低。

針對上述預(yù)測，不排除鋰電廠毛利率低位成為常態(tài)，寧德時代此前近兩月共豪擲680億擴產(chǎn)產(chǎn)能或與發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢搶占市場有關(guān)。根據(jù)開源證券研報，鋰電池行業(yè)進入TWh時代，伴隨而來的是強大規(guī)模效應(yīng)帶來的鋰電池成本快速下降，進而加速新能源車與電化學(xué)儲能滲透率。據(jù)其測算，寧德時代2020年底年化產(chǎn)能預(yù)計達80GWh+，在建產(chǎn)能約350-400GWh，產(chǎn)能規(guī)劃位于全球首位。

另一方面，鋰電廠在降本中“各顯神通”，如運用JTM技術(shù)通過卷芯直接到模塊，省卻了其中的電芯環(huán)節(jié)，同時從各大中游材料商動態(tài)可以看出，“降本提容”成為研發(fā)的重點之一。