同時(shí)，2022年1月18日召開的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議明確，將延續(xù)新能源汽車車購稅優(yōu)惠政策。這意味著，繼2017年年底、2020年初兩次延長新能源汽車車購稅免征期限后，這一補(bǔ)貼政策期限有望迎來第三次延長。有分析認(rèn)為，在新能源車補(bǔ)貼退坡大背景下，穩(wěn)定的免征購置稅政策對于新能源汽車發(fā)展起到重要作用。

此外，2022年1月1日正式取消乘用車制造外資股比限制以及同一 家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，這意味著持續(xù)近三十年的外方股比不超過50%的合資紅線消失，我國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)完全對外開放。

合資股比放開意味著自主品牌將會面臨更嚴(yán)峻的競爭，合資品牌將會陷入股比的博弈中。目前涉及股比調(diào)整品牌包括華晨寶馬、大眾安徽、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資公司。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“合資股比放開的第一年，除已經(jīng)約定好的幾家合資企業(yè)股比會進(jìn)行變更外，不太會出現(xiàn)更多大的變化�！�

03、不唯銷量

業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展不能僅看銷量的增幅。中汽數(shù)據(jù)有限公司市場數(shù)據(jù)室主任李冰陽表示，從目前新能源汽車市場的發(fā)展來看，呈現(xiàn)出中間弱兩端強(qiáng)走勢，這種走勢存在隱患。

他解釋稱，在燃油車市場，A級車一直是主力消費(fèi)品，個(gè)人消費(fèi)的比例基本上是91%。但在新能源汽車領(lǐng)域，A00級別市場95%是個(gè)人消費(fèi)，而在A級市場里面只有56%是個(gè)人消費(fèi)，未來新能源汽車市場要想取得質(zhì)的飛躍，必須要在A級車市場占據(jù)主力的消費(fèi)地位。

此外，郭守剛也認(rèn)為，目前新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)、國際競爭壓力增大等新問題，工信部下一步將制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策舉措，保持政策體系的有效銜接。

盡管政策有所變動，業(yè)內(nèi)認(rèn)為并不影響國內(nèi)汽車市場走勢。從長遠(yuǎn)來看，中汽協(xié)對“十四五”期間汽車市場的發(fā)展持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)到2025年中國汽車市場的銷量有望 達(dá)到3000萬輛左右。