新能源汽車空間分布的主要影響要素，包括研發(fā)與制造基礎(chǔ)、技術(shù)與知識溢出、政策與地區(qū)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)市場接近性等四個(gè)方面。從研發(fā)和制造基礎(chǔ)來看，原來具有傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)域有較好的人力資本積累，有研發(fā)資金和技術(shù)等方面的產(chǎn)業(yè)支撐，且有著完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，利于企業(yè)自身供應(yīng)鏈的把控和成本控制。

從技術(shù)與知識溢出來看，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聚集起到了正向加強(qiáng)作用。新能源汽車對各種制造以及信息化技術(shù)要求更高，專業(yè)技術(shù)人才之間、企業(yè)管理人員之間的相互學(xué)習(xí)，當(dāng)?shù)馗咝Ｒ约翱蒲性核�的技術(shù)研發(fā)支撐，作用較為突出。

從政策與地區(qū)經(jīng)濟(jì)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，這就意味著前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)必不可少；而其在特定地區(qū)的集聚，受當(dāng)?shù)卣�府在土地�?yōu)惠、稅收優(yōu)惠、市場準(zhǔn)入上的扶持政策影響甚大。

從消費(fèi)市場接近性來看，區(qū)域市場分割的現(xiàn)實(shí)使新能源汽車廠商主動選擇主要消費(fèi)市場所在區(qū)域，而這些地區(qū)主要是經(jīng)濟(jì)水平較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，其地方財(cái)政有足夠的資金對道路、充電樁等公共設(shè)施進(jìn)行投資。此外，當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c地形也會影響新能源汽車在該地區(qū)的銷量。地形復(fù)雜、氣候多變的東北與西部地區(qū)往往不具備集聚發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。

而通過計(jì)量分析，我們發(fā)現(xiàn)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)單位個(gè)數(shù)、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均R&D經(jīng)費(fèi)、相關(guān)政策的數(shù)量均對新能源產(chǎn)業(yè)集聚有正向加強(qiáng)作用，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)單位個(gè)數(shù)起到?jīng)Q定性作用；較高的人均汽車保有量和居民人均可支配收入則具有排斥作用。

從新能源汽車的發(fā)展方向看，本文從市場規(guī)模、政策走向、技術(shù)趨勢等方面對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了論證。發(fā)現(xiàn)我國目前燃油政策不利于新能源汽車的推廣，削弱了新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)測2020年與2025年，我國新能源汽車保有量將分別到達(dá)820萬輛與3940萬輛。

新能源汽車巨大的市場規(guī)模將會帶動充電樁、光伏、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)期。結(jié)合目前新能源汽車市場判斷，未來一段時(shí)間我國新能源汽車政策將會傾向于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；單一技術(shù)路徑被多種路徑并行發(fā)展模式取代；補(bǔ)貼政策繼續(xù)實(shí)行“退坡機(jī)制”，并在一段時(shí)間以后補(bǔ)貼政策或全面退出。

最后，本文認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿必要性與機(jī)遇性，不僅能夠促進(jìn)我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級還能為我國經(jīng)濟(jì)培育新的增長點(diǎn)。為了更好實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，提出以下建議：創(chuàng)新推廣新能源汽車方式提升市場購買需求；借鑒國際經(jīng)驗(yàn)完善我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策；加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層次人才培養(yǎng)與引進(jìn)；第四，合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局培育區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)；完善配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)與售后保障固廢回收機(jī)制。