2.中東-西歐航線

在中東一西歐航線上，大于20萬噸級的超大型油輪在該航線中所占比例較大，約占50%左右.5萬~10 萬噸級的油輪約占25%，10萬~20萬噸級的油輪所占比例不到20%，即 VLCC等超大型油輪在該航線上占絕對主導地位。從中東的波斯灣到達歐洲的西海岸的最經(jīng)濟、最快捷的航線莫過于波斯灣一蘇伊士運河一地中海一大西洋航線，而在該航線上5萬~15 萬噸級的油輪以Suezmax型為主導，因為 Suezmax 型油輪的設計吃水就是以蘇伊士運河的最大通航能力為標準設計的。20萬噸級以上的超大油輪隨北海石油產(chǎn)量的遞減及歐洲大陸對石油需求的增加而發(fā)展起來，即歐洲對中東石油的依賴性增加為 VLCC 運輸提供了廣泛的市場。同時，歐洲大陸眾多的天然良港也為 VLCC 的營運創(chuàng)造了客觀條件。5 萬噸級以下的小型油輪以其適應性強、裝卸快捷方便等特點，成為經(jīng)營該航線的油輪船隊的“調節(jié)劑”，起到了充當主航線的“喂給線”的作用，從而為國家眾多、港口狀況不一的歐洲大陸提供了最佳服務。

3.中東-日本航線

日本作為世界經(jīng)濟最為發(fā)達的國家之一，其石油進口量巨大，而且進口石油中的 90% 以上是從中東進口的，因此，中東一日本的石油運輸航線就更顯重要。在該航線中 VLCC 占絕對優(yōu)勢，約占全部運力的 75%，主要原因是：

②由于日本與中東的地理位置關系較特殊，其運距長，航行時間也較長。因此，買方通常希望在短時間內收到大批量的石油以便統(tǒng)一加工，這也就造成了經(jīng)營該航線的船隊將油輪定位在 VLCC 等超大油輪船型上。

①日本煉油工業(yè)發(fā)達，對原油的需求量大，同時，日本對成品油的需求也大。

③在貨源充足的情況下，VLCC 等超大型油輪本身的特點為單位運輸成本較低，因此，為追求規(guī)模效應，經(jīng)營該航線的船隊也就以 VLCC 等大型油輪作為首選。

④東南亞的一些國家，例如新加坡等就禁止大型油輪通過馬六甲海峽，因此，對10萬~20 萬噸級的油輪來講，不可能取道馬六甲海峽以降低成本，即10萬~20萬噸級的油輪在該航線中不具有經(jīng)濟性。

4.中東-亞太（ 含印度）地區(qū)航線

進入 20 世紀 80年代后，東亞和南亞地區(qū)的石油需求量隨這些國家經(jīng)濟的發(fā)展而迅速增加，而中國則從 1993年起成為一個純石油進口國，2017年更是世界進口量第一的國家。在整個亞太地區(qū)（日本除外）的石油需求中，大致可分為中東一中國、中東一韓國、中東一南亞、中東一東南亞 4 條航線。