雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢，實(shí)際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，傳統(tǒng)整車企業(yè)缺乏實(shí)際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術(shù)支持。

隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺(tái)，輿論普遍認(rèn)為2018年將會(huì)是新能源汽車行業(yè)騰飛的一年，理由很簡單，無論是整車企業(yè)還是消費(fèi)者，對新能源行業(yè)已經(jīng)有了一定程度的理解和了解，上下游配套企業(yè)的整合工作也已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)年的積累。

事實(shí)上，新能源行業(yè)已經(jīng)從此前并不被業(yè)界看好的小眾市場，轉(zhuǎn)變成為被各方、包括跨國汽車企業(yè)越發(fā)重視的藍(lán)海領(lǐng)域，江淮大眾、眾泰福特等眾多全新的合資項(xiàng)目皆是為此產(chǎn)生。

作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心領(lǐng)域，動(dòng)力電池一直是廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，未來中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？

補(bǔ)貼導(dǎo)致的井噴之后

隨著新能源汽車行業(yè)被當(dāng)作重大戰(zhàn)略，相應(yīng)的激勵(lì)政策也隨之出臺(tái)，自2010年《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》開始，針對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的鼓勵(lì)性的政策就層出不窮。

不同發(fā)展階段會(huì)有不同的措施，前期主要是以資金的補(bǔ)貼和政策導(dǎo)向，主要是鼓勵(lì)和正面的激勵(lì)消費(fèi)者購買，以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈向新能源轉(zhuǎn)移。這些措施，在行業(yè)發(fā)展初期非常有效，但是不具備可持續(xù)。

隨著新能源汽車行業(yè)數(shù)量級(jí)逐漸增大，財(cái)政的負(fù)擔(dān)也會(huì)越來越重。

與此同時(shí)，2014年底，在電動(dòng)汽車技術(shù)沒有取得重大突破的情況下，國內(nèi)宣布進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最早從事新能源汽車研發(fā)的日本。

部分企業(yè)并不具備從事新能源研發(fā)的工作能力卻如此積極的原因正是為了拿到國家和地方政府的補(bǔ)貼。2015年陸續(xù)出現(xiàn)的騙補(bǔ)行為被發(fā)現(xiàn)，一些主機(jī)廠員工辭職到并不利于整車企業(yè)發(fā)展的偏遠(yuǎn)地級(jí)市做電動(dòng)車改裝公司，一輛車就能騙取7萬元以上的國家和地方補(bǔ)貼，一些幾十人的小企業(yè)一年能夠獲利數(shù)億元。

由此，令業(yè)內(nèi)對于新能源補(bǔ)貼的效果和意義產(chǎn)生了擔(dān)憂，新能源補(bǔ)貼政策也隨之出現(xiàn)調(diào)整，加速退坡也成為各方的共識(shí)。盡管目前2018年的新能源補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，但是根據(jù)流傳出來的草案可以發(fā)現(xiàn)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，其中重要的一點(diǎn)則是，對新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)�為零�?/p>

輿論認(rèn)為，這對于新能源行業(yè)的影響將會(huì)是巨大的，特別是2017年風(fēng)光無限的微型電動(dòng)車，在2018年上半年銷量或?qū)⒃庥鲋貏?chuàng)。

根據(jù)目前公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年微型電動(dòng)汽車銷量占據(jù)整個(gè)新能源乘用車市場的65%。在前11個(gè)月中，北汽EC系列和知豆D2分別拿下了細(xì)分市場銷量的冠亞軍，北汽EC系列64910輛，知豆D2累計(jì)銷量41155輛。