今年7月份，彭博社一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30%的消息在圈內(nèi)引起了不小的騷動，給國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。近日，電池中國網(wǎng)從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑼似?0%，新補(bǔ)貼政策預(yù)計將于今年12月份出臺。

某整車企業(yè)負(fù)責(zé)人此前曾表示，包括財政部和工信部在內(nèi)的有關(guān)主管部委已經(jīng)就補(bǔ)貼進(jìn)一步削減達(dá)成共識，并已經(jīng)將最終草案提交審批，相信很快就會正式對外公布。近日，電池中國網(wǎng)從相關(guān)消息人士處獲悉2019年補(bǔ)貼政策可能的調(diào)整方向及相關(guān)內(nèi)容�？纯纯赡芏加心男┱{(diào)整?

明年整體退坡40% 2020年全部退坡

“明年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。”一位不愿具名的車企負(fù)責(zé)人告訴電池中國網(wǎng)。

該消息人士還向電池中國網(wǎng)透露，“乘用車?yán)m(xù)航里程較2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，取消低續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼，同時，高續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼下調(diào)一個梯度，像超過400公里續(xù)航的今年可以拿到5萬補(bǔ)貼，2019年可能拿到4萬，今年300-400公里的電動乘用車能拿4.5萬/輛，明年可能拿3.4萬”。彭博社此前報道也稱，2019年新的補(bǔ)貼政策將取消200公里以下電動汽車的財政補(bǔ)貼。綜上消息，電池中國網(wǎng)預(yù)計，從2019年開始，低于200公里的電動乘用車拿不到補(bǔ)貼將是大概率事件。

此外，上述人士還透露：非快充類純電動客車補(bǔ)貼從1200元/kWh降到800元/kWh，但單車補(bǔ)貼上限不變。

動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)140Wh/kg才能拿1倍補(bǔ)貼

2018年的補(bǔ)貼政策要求，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng)，2019年乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，工信部發(fā)布的今年推薦目錄車型中，系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%，占比數(shù)值由2017年各批次的普遍不足5%提升至2018年的最高占比86.37%。此外，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比也有明顯上升。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，2019年市場上磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度預(yù)計能做到160Wh/kg，三元鋰電池系統(tǒng)能量密度將能達(dá)到180Wh/kg。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，隨著動力電池技術(shù)不斷提升及車企為了獲得更高補(bǔ)貼，預(yù)計2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成主流。