單純追求電池能量密度風(fēng)險(xiǎn)高

電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、充電便利性考驗(yàn)著使用體驗(yàn)。在楊裕生看來，長里程的純電動(dòng)汽車有五大焦慮，似乎都和電池有點(diǎn)關(guān)系，具體為里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮和電池焦慮。

“電池真正的進(jìn)步才能推動(dòng)電動(dòng)汽車水平的提高，冒進(jìn)就要吃苦。電池如果不成熟，把一種處于不穩(wěn)定狀態(tài)的電池大量用在汽車上，就要出問題�！睏钤Ｉ鷱�(qiáng)調(diào)，電池的危險(xiǎn)性制約著“電動(dòng)汽車?yán)锍屉S心所欲提高”。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長鄧中一坦言，目前，大部分動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都感到非常掙扎甚至難熬。因?yàn)闃I(yè)界對(duì)動(dòng)力電池的能量密度有一個(gè)硬指標(biāo)：沒有達(dá)到140瓦時(shí)/公斤的話，車廠大概就不會(huì)要你的電池，而達(dá)到這一指標(biāo)后，才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補(bǔ)貼。

“大家都把能量密度當(dāng)成一個(gè)硬指標(biāo)在追求。也正因此，出的事故也特別多。單純追求能量密度是風(fēng)險(xiǎn)非常高的一件事，這必然犧牲動(dòng)力電池的安全性、使用壽命。”鄧中一認(rèn)為，提高動(dòng)力電池的能量密度，一定要在保證安全、在成本與壽命可接受的前提下才有意義。

破解安全問題需從系統(tǒng)層面入手

當(dāng)前，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場化競爭日趨激烈。中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來雖然取得了令人矚目的成就，但還面臨許多亟待突破的技術(shù)瓶頸，比如，如何提高安全性和續(xù)駛里程，如何做到長壽命、低成本，以及電池回收利用等。此外，還面臨著電池總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，相關(guān)企業(yè)資金鏈緊張、新一輪洗牌正在加速等現(xiàn)實(shí)情況。

“電動(dòng)汽車的安全涉及不同的層級(jí)，從材料到電芯到電池系統(tǒng)、動(dòng)力子系統(tǒng)、電動(dòng)汽車，呈現(xiàn)給消費(fèi)者的就是電動(dòng)汽車的安全。”塔菲爾新能源科技集團(tuán)董事長兼總裁龍繪錦說，現(xiàn)在有人說是材料不安全，有人說電芯不安全，我們需要從系統(tǒng)層面解決整個(gè)電動(dòng)汽車的安全問題。解決安全性問題時(shí)，要考慮到其他環(huán)節(jié)最壞的情況，只有這樣，電芯、材料才能做到最安全。

這與王芳的觀點(diǎn)不謀而合。王芳稱，電動(dòng)汽車的安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從材料到電池等，每一部分都要有一個(gè)最基本的安全要求。只有作為一個(gè)聯(lián)合的體系去共同協(xié)作，才能做出一個(gè)比較好而且相對(duì)安全的電池系統(tǒng)，應(yīng)用于整車上，而并不是把某一部分的安全壓力都集中在某個(gè)環(huán)節(jié)上。

為此，天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才提出兩點(diǎn)建議：一是制定動(dòng)力電池的國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池企業(yè)要和整車廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，這不僅將助推行業(yè)健康發(fā)展，也會(huì)減少售后服務(wù)的壓力。二是電池廠和整車廠要一起加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期的安全性研究和管理，電池的初始安全不代表全生命周期的安全，要盡快出臺(tái)新能源汽車檢測的規(guī)范。