最近幾個月來中國市場傳統(tǒng)燃油車的量價齊跌明顯刺激了電動汽車的發(fā)展，電動汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)出芝麻開花節(jié)節(jié)高的態(tài)勢。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月中國市場共生產(chǎn)電動汽車接近14萬輛，其中乘用車以12.1萬輛占比86.6%，而EV乘用車又以9.2萬輛占比65.7%;1-10月共生產(chǎn)電動汽車83.2萬輛，超過去年全年產(chǎn)量，其中乘用車以72.1萬輛占比86.7%。現(xiàn)在來看，全年超過120萬輛應(yīng)該問題不大。

下面來看看10月份的裝機(jī)情況。

1、2018年10月鋰電裝機(jī)6.1GWh，同比大增82.9%，環(huán)比微增2%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月中國電動汽車市場鋰電總裝機(jī)量達(dá)到6.1GWh，同比大增82.9%，繼續(xù)保持著極為良好的發(fā)展勢頭。增長的主要動力來自EV乘用車，該市場月裝機(jī)量達(dá)到3.78GWh，同比增長高達(dá)168.14%，是總體增幅的一倍;另外，需要提及的是，該市場裝機(jī)占總裝機(jī)量的比重達(dá)到61.7%，與對應(yīng)的車輛產(chǎn)量占比差不多，意味著發(fā)展軌道的切換已基本完成，今后電動汽車產(chǎn)量增長與裝機(jī)量增長的發(fā)展將會大致同步。

10月EV客車市場裝機(jī)1.3GWh，同比增長40.32%，不到總體增幅的一半;EV專用車市場10月裝機(jī)604.9MWh，甚至同比下滑20.27%，表明這兩個市場依然處在深度調(diào)整期。PHEV客車市場10月裝機(jī)只有4.6MWh，處于可有可無的境地。PHEV乘用車市場10月裝機(jī)428.6MWh，同比增長高達(dá)159.46%，依然走勢良好。

10月裝機(jī)環(huán)比微增1.96%，從下圖可以看到，環(huán)比增長主要來自EV乘用車市場，但增量基本上被EV客車市場下滑的量所抵消。

另外，10月鋰電裝機(jī)量的1.96%環(huán)比增幅顯著低于電動汽車產(chǎn)量16.8%的環(huán)比增幅，主要原因是EV乘用車市場中的微型車開始放量，這是集團(tuán)采購市場回暖的標(biāo)志。上個月的裝機(jī)分析中墨柯提到，這幾個月電動汽車產(chǎn)量的快速增長，集團(tuán)采購可能是最主要、最直接的推動力，會集中體現(xiàn)在微型純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車這3大細(xì)分市場，其中，純電動客車市場的下滑勢頭會明顯減緩，而另兩類車輛市場則將會有明顯回暖。10月產(chǎn)量增長最快的是EV專用車市場，生產(chǎn)了1.16萬輛，環(huán)比增長35.6%。

從10月各類型鋰電裝機(jī)情況看，本年度首次出現(xiàn)NCA三元電池裝機(jī)，不過只有7.6MWh的裝機(jī)量，主要用于EV乘用車。NCM三元電池裝機(jī)4.14GWh，占比67.6%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)1.88GWh，占比30.7%。從比重看，三元電池裝機(jī)占比繼續(xù)攀升。電池路線向三元轉(zhuǎn)移的趨勢至少在補貼政策沒有取消之前是確定性的，不可逆轉(zhuǎn)的。