從應(yīng)用領(lǐng)域看，10月三元電池4.15GWh的裝機(jī)量(含NCA三元和NCM三元)中84.4%用于EV乘用車，這也占到了EV乘用車全部裝機(jī)量的92.4%;EV客車領(lǐng)域則沒有應(yīng)用，這可能是路徑依賴因素所致;PHEV乘用車領(lǐng)域本月的裝機(jī)全部都是NCM三元電池。

在追逐高能量密度的大背景下，磷酸鐵鋰電池正在快速退出EV乘用車市場，該市場10月3.78GWh的裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池僅以276.2MWh占比7.3%。路徑依賴的慣性使得EV客車市場1.31GWh的總裝機(jī)量中磷酸鐵鋰電池占到了96%之多，如果明年的Ekg指標(biāo)要求進(jìn)一步提升，磷酸鐵鋰要達(dá)標(biāo)就更困難一些，EV客車市場的痛苦指數(shù)很難降低。

有些出人意料的是10月EV專用車市場磷酸鐵鋰電池以349.9MWh的裝機(jī)量大幅超越三元電池的217.1MWh，原因在哪里，需要進(jìn)一步研究分析(可能是磷酸鐵鋰電池成本相對低一些的原因)。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況看，10月份方形電池以4.61GWh占到了75.23%，在除了PHEV客車之外的其他4個(gè)細(xì)分市場，方形電池裝機(jī)量都遙遙領(lǐng)先于其他兩類電池。軟包電池以836.4MWh占比13.65%，其中76.7%用于EV乘用車。圓柱電池今年裝機(jī)應(yīng)用的下滑勢頭之快讓人有些始料未及，10月份圓柱電池裝機(jī)占比11.12%，1-10月匯總起來是11.8%，去年全年是26.6%。從各形狀電池的裝機(jī)占比來看，今年1-10月軟包電池的市場份額和去年大體相當(dāng)，而圓柱電池失去的市場份額基本上給了方形電池。

上表是真鋰研究整理的10月裝機(jī)20強(qiáng)統(tǒng)計(jì)。和以往大多數(shù)月份一樣，CATL和比亞迪的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先于其他廠商，二者合計(jì)市場份額一直穩(wěn)定在64%上下，而且，這2家廠商的路線切換都比較成功，三元電池在各自裝機(jī)量中都占據(jù)了明顯多數(shù)(上表顯示，10月CATL三元電池占比71.8%，比亞迪是64.7%)。國軒高科排在第三位，但基本上還是依靠磷酸鐵鋰打天下。比克和孚能科技全部都是三元電池，天津力神基本上都是三元電池。上述6家電池廠合計(jì)市場份額80%(三元電池和磷酸鐵鋰電池各自的合計(jì)市場份額也都超過了80%)�？偟膩砜矗�電動汽車電池市場的寡頭壟斷特征在逐步強(qiáng)化。

2、2018年1-10月累計(jì)裝機(jī)35.64GWh，同比大增90.15%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年前10個(gè)月中國電動汽車市場累計(jì)鋰電裝機(jī)35.64GWh，與去年同期的18.74GWh相比，大幅增長了16.9GWh，增幅高達(dá)90.15%。其中，增長的最主要動力是EV乘用車市場，該市場裝機(jī)量同比增長了11GWh，增幅高達(dá)124.51%;EV客車市場的裝機(jī)量也有明顯增長，以10GWh同比增長90.55%。