純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨�。為此，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術優(yōu)勢，并先后經(jīng)歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行，實現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關鍵技術方案。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。以國能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車、石油及相關制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。應繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地結(jié)合資源稟賦，開展區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化、智能化全覆蓋。

解讀：香橙會研究院認為，這段話是整篇文章最值得關注的地方。全國政協(xié)副主席萬鋼在人民日報明確撰文呼吁，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。眾所周知，我們國家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，而近鄰日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車；現(xiàn)在經(jīng)過市場的驗證，發(fā)現(xiàn)鋰電短板明顯，產(chǎn)業(yè)界逐漸認識到，氫燃料電池汽車才是新能源汽車的終極之路。只是這層窗戶紙一直沒人去捅破，現(xiàn)在萬鋼主席率先說出來了，想必國家層面也會迎來大的政策調(diào)整。

四、做好總體規(guī)劃布局，大力推進基礎設施建設

在電動化、智能化的進程中，新能源汽車將逐步發(fā)展成為移動儲能終端并實現(xiàn)與能源網(wǎng)的雙向互動。普及充電基礎設施是推動電動汽車應用的關鍵，應鼓勵地方政府在能源價格、建設用地、商業(yè)模式等方面大膽創(chuàng)新，加快各類基礎設施市場化建設和運營。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建成小區(qū)已有車位安裝充電設施普遍較難，問題在于小區(qū)內(nèi)配電側(cè)由物業(yè)管理，由于無利可獲而缺乏可持續(xù)性。建議地方政府出臺政策允許小區(qū)物業(yè)收取合理的充電服務費，以提高物業(yè)協(xié)助安裝和維護管理充電樁的積極性。

相比之下，建設氫能基礎設施任務更為緊迫。發(fā)達國家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準和檢測體系，有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化。我國仍把氫作為�；�品管理，管理理念不同制約了我國氫能的利用。建議相關部門抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷體系建設。