(二)暫時(shí)性承擔(dān)充電站的安裝及維護(hù)費(fèi)用。

(三)建立完整的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。例如可以使用同一張卡在任意一家授權(quán)車企的充電樁上進(jìn)行充電;

(四)加強(qiáng)與政府合作。日本政府計(jì)劃到2020年，將純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和混動(dòng)車比例提升至全日本新車銷量的15%-20%。

2、非中央層面對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的激勵(lì)政策

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國外非中央層面的激勵(lì)政策包括財(cái)政激勵(lì)政策和非財(cái)政激勵(lì)政策。財(cái)政激勵(lì)政策主要包括免除年度道路稅、免除過路稅等各種免稅措施;非財(cái)政激勵(lì)政策主要涵蓋免停車費(fèi)、免費(fèi)充電及特殊牌照等多樣化的優(yōu)惠政策�？傮w而言，免除各類稅收是各個(gè)國家市場(chǎng)最常用的財(cái)政激勵(lì)政策，而在政府提供的免費(fèi)停車場(chǎng)也均設(shè)有免費(fèi)充電樁。

對(duì)中國的啟示

1、激勵(lì)政策是刺激充電樁規(guī)模化建設(shè)的必要途徑

德國和日本在制定充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)的同時(shí)均配套激勵(lì)性措施，這是目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)的重要保障。國家能源局制定了我國充電樁建設(shè)目標(biāo)：2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求的目標(biāo)。截止2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個(gè)，總的車樁比約為8：1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求，也與2020年發(fā)展目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。雖然國內(nèi)也實(shí)行了新能源汽車補(bǔ)貼、綠色牌照、不限號(hào)等系列政策，但主要集中于新能源汽車層面，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的激勵(lì)政策相對(duì)較少。因此，加強(qiáng)明確的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)性激勵(lì)政策成為亟需的任務(wù)。

2、“交流充電為主，直流快充為輔”是當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本思路

雖然直流快充相比交流充電具有充電時(shí)間較短的優(yōu)勢(shì)，但考慮到成本方面的因素，德國和日本在制定充電樁建設(shè)目標(biāo)時(shí)，交流樁數(shù)量均大于直流快充樁規(guī)模，這從側(cè)面反映出當(dāng)前充電樁建設(shè)的基本思路“交流充電為主，直流快充為輔”。因此，國內(nèi)在充電樁建設(shè)布局上應(yīng)予以充分參考。

3、加快充電樁標(biāo)準(zhǔn)化步伐是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)

雖然國內(nèi)在充電樁建設(shè)方面取得了一定的成績(jī)，但由于前期的無序化發(fā)展，各充電口標(biāo)準(zhǔn)不一，這造成“花瓶”樁的存在。因此，充電樁標(biāo)準(zhǔn)化是重要的一環(huán)。此外，除了車樁之間的兼容性標(biāo)準(zhǔn)之外，在充電支付平臺(tái)、信息安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作也應(yīng)得到強(qiáng)化和積極推進(jìn)。