另外，政策的延續(xù)一致性也讓政策的操作性變得更強(qiáng)。有業(yè)內(nèi)人士指出：“享受減免政策的新能源汽車認(rèn)定相對比較簡單，實際操作起來也比較容易，優(yōu)惠能夠真正落到實處�！彼�同時強(qiáng)調(diào)，相比新能源汽車，節(jié)能汽車的減半優(yōu)惠從表面看比較簡單，但真正落實到具體車型上就會變得比較復(fù)雜。

節(jié)能汽車路線導(dǎo)向強(qiáng)

目前，我國汽車市場仍然是燃油車的天下，但不再是傳統(tǒng)意義上的燃油車。隨著技術(shù)發(fā)展，大多數(shù)汽車企業(yè)的燃油車紛紛采用新能源技術(shù)，48V技術(shù)、啟停技術(shù)、混動技術(shù)等都被廣泛運(yùn)用，不同類型的節(jié)能車不斷投放市場。不過，這些技術(shù)的節(jié)油效果不同，為了便于管理，《通知》延續(xù)以往節(jié)能汽車鼓勵政策的做法，從結(jié)果導(dǎo)向出發(fā)，以排量要求為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車船稅的減免，并且按照座位和重量劃分各檔要求。

顯然，這種劃分方法簡單便于執(zhí)行，從以往政策執(zhí)行的效果來看，也起到了推動節(jié)能汽車發(fā)展的目的。不過，對此，也有汽車企業(yè)人士有異議。豐田研發(fā)（中國）動力傳動部門高級主查周梅生認(rèn)為，因為排量限制，混動車型幾乎都不能進(jìn)入節(jié)能車目錄。未來汽車企業(yè)研發(fā)的稀薄燃燒等需要擴(kuò)大產(chǎn)品排量才能達(dá)到節(jié)能目的的技術(shù)也享受不到任何鼓勵政策。隨著時代的發(fā)展，重視排量還是重視油耗性能，也許是一個需要討論的話題。

對此，記者梳理了幾款混合動力汽車的資料發(fā)現(xiàn)，幾乎所有混動車型都在排量上被卡住了，最小的排量也有1.8L，而減免政策的減免對象僅指向1.6L及以下排量的產(chǎn)品。但事實上，這些混動車型都達(dá)到了油耗要求，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)定的限值，有較好的節(jié)油特性。

針對混合動力車型不能享受節(jié)能車車船稅減半的問題，有汽車行業(yè)專家告訴記者，我國用財稅政策鼓勵節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路一直以來是一致的，以前的車船稅和小排量車購置稅減免政策同樣遵循這一思路。另外，我國確定了以純電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展路線，政策的導(dǎo)向性一貫很明確�；旌蟿恿ζ�車確實有很好的節(jié)油效果，但純電動汽車的節(jié)油效果更佳，而且是零排放，發(fā)展純電動汽車也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際需求。除此之外，對插電式混合動力汽車給予適當(dāng)?shù)墓膭钫�策，也是充分考慮了我國新能源汽車市場和技術(shù)的實際情況。