我國大力發(fā)展新能源汽車是基于節(jié)能和環(huán)保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報(bào)廢回收和動(dòng)力蓄電池的再利用，反而會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。近日，隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施，我國已構(gòu)建起動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品“來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究”的管控體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)每一塊動(dòng)力蓄電池全生命周期的溯源管理。與此同時(shí)，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）也已啟動(dòng)了報(bào)廢電動(dòng)汽車回收拆解企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

不過，目前新能源汽車報(bào)廢回收仍存在不少難題，制度也在逐步建立完善中，未來，動(dòng)力蓄電池回收利用還會(huì)進(jìn)行哪些規(guī)范？新能源汽車報(bào)廢拆解標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展如何？就此，《中國汽車報(bào)》記者日前采訪了中汽中心數(shù)據(jù)資源中心動(dòng)力蓄電池回收利用管理政策研究團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

再生利用企業(yè)發(fā)展快梯次利用尚處探索階段

對(duì)于目前我國動(dòng)力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說：“目前，我國退役動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)量還較少，回收利用產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期。我國新能源汽車前期裝配的電池多數(shù)為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池。目前市場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價(jià)值不高，但由于安全性高、使用壽命長等特點(diǎn)，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生利用價(jià)值較高�！�

我國于2009年啟動(dòng)十城千輛工程推廣新能源汽車，2009～2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。2013年以后，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，截至2018年6月，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)220萬輛，占世界總產(chǎn)量近50％，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國。動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車的核心零部件，其配套量也逐年攀升，截至2018年6月累計(jì)裝配動(dòng)力蓄電池超過103GWh。

相關(guān)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，這些電池將到2020年進(jìn)入規(guī)�；�退役階段，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70％可用于梯次利用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

通常新能源汽車上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70％～80％時(shí)便無法滿足汽車使用要求，就要進(jìn)入退役環(huán)節(jié)。退役動(dòng)力蓄電池的回收利用包括梯次利用和資源回收兩個(gè)方面，目前，動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好，但如果動(dòng)力蓄電池的性能無法用于梯次利用，將面臨被拆解，進(jìn)行資源回收利用，回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。