從行業(yè)發(fā)展來看，陳平認為，再生利用企業(yè)發(fā)展較快，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè)，已具備相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術，形成了批量化再生處置能力；梯次利用作為新興事物尚處于探索階段，目前中國鐵塔公司在通信基站備能領域開展了規(guī)�；瘜嵺`應用，國家電網、比亞迪等部分企業(yè)在儲能等領域開展了一些試驗性項目。

后續(xù)管理方向已明確

目前，動力電池回收利用的管理制度陸續(xù)出臺，對于行業(yè)規(guī)范發(fā)展起到了很好的引導作用。不過，目前動力蓄電池回收利用行業(yè)仍存在不少問題仍待規(guī)范。陳平認為目前有三大問題需要正視：一是退役動力蓄電池快速分選重組、性能評價、殘值評估等梯次利用技術在行業(yè)內儲備不足，且缺乏標準化支撐；二是當前退役動力蓄電池的儲運和拆解等成本較高，尚未形成規(guī)�；�效應，在缺乏激勵政策支持和成熟的市場化機制保障下，動力蓄電池回收利用經濟性還不高；三是新能源汽車、動力蓄電池和綜合利用等企業(yè)還未形成有效的合作機制，在回收服務網點建設等方面的產業(yè)鏈資源共享程度不高，回收利用渠道建設相對緩慢。

目前我國動力蓄電池回收利用管理框架基本搭建完成，取得了階段性成果，關于下一步開展管理工作的方向，陳平認為主要包括以下幾方面。

一是完善配套政策措施。政府主管部門進一步研究動力蓄電池回收利用激勵政策及措施，有效推動新能源汽車動力電池回收利用問題的解決；建立溯源信息比對核查機制；發(fā)布梯次利用產品認定及規(guī)范管理辦法，規(guī)范退役電池梯次利用市場；鼓勵社會資本投資或設立產業(yè)基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。

二是扎實做好試點工作。試點地區(qū)有關部門應加強統籌協調，開展廢舊動力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用。

三是加強技術攻關和標準體系建設。引導汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、綜合利用企業(yè)等深入合作，促進“產學研用”合作，加強動力蓄電池高效拆解、殘值評估、梯次利用以及有價金屬高效提取等共性技術和裝備研發(fā)。同時，加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，引領行業(yè)加快技術升級。

四是加大宣傳與引導。加強對動力蓄電池回收利用涉及的各相關主體的政策法規(guī)宣貫，促進企業(yè)責任意識的提升；充分發(fā)揮媒體的作用，營造良好的社會輿論環(huán)境；積極引導公眾參與新能源汽車動力蓄電池回收利用，規(guī)范移交動力蓄電池。

新能源汽車回收拆解企業(yè)待規(guī)范

除了動力電池領域的發(fā)展規(guī)范外，整車報廢拆解企業(yè)也亟需規(guī)范。