新能源行業(yè)到底有多么依賴政策補(bǔ)貼?這是一個(gè)只能討論，卻無法回答的問題。今年9月份汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，新能源乘用車銷量為6.1萬臺，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%，目前已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。

步入2019年，新能源汽車銷量增速明顯放緩，上半年累計(jì)銷量為61.7萬臺，同比增長49.6%，但相比去年111.6%的增速，似乎已經(jīng)放出了新能源汽車銷量觸頂?shù)男盘柫恕?/p>

戒斷反應(yīng)明顯

幾乎可以確定的是，新能源汽車銷量的下滑，跟市場需求下降以及補(bǔ)貼大幅退坡等因素密切相關(guān)。2019年新能源汽車補(bǔ)貼正式執(zhí)行，相比去年出現(xiàn)了70%左右的下滑，導(dǎo)致新能源車企的銷售成本上漲，部分車企為了保障產(chǎn)品競爭力，對產(chǎn)品售價(jià)調(diào)整有限，使得車企自身對于新能源產(chǎn)品的銷售熱情也不是很高。

一部分以新能源汽車銷售為主營業(yè)務(wù)的車企，現(xiàn)如今面臨較大的盈利壓力。至于那些初創(chuàng)新能源車企，他們本身就比較缺乏汽車行業(yè)殘酷廝殺的經(jīng)驗(yàn)，借著政策東風(fēng)融資開灶，面對補(bǔ)貼退坡毫無招架之力，頻頻被曝企業(yè)財(cái)務(wù)出現(xiàn)問題。使得2019年即可以說是造車新勢力交付元年、也可以稱之為造車新勢力破產(chǎn)元年。

我個(gè)人更喜歡將這種現(xiàn)象稱之為戒斷反應(yīng)，改革開放以來，我們的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了"開掛式"高速發(fā)展，但現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境顯然不可以再通過刺激性的政策來強(qiáng)行提速某一板塊的快速增長了。所以，新能源補(bǔ)貼在我看來只不過是一種引導(dǎo)性的政策，而一些資本和企業(yè)家卻把它當(dāng)做是決勝關(guān)鍵，對局勢的誤判導(dǎo)致了今天尷尬的局面。

超車?剎車?

過去一段時(shí)間我們以"彎道超車"為題寫過不少稿子，然而，事實(shí)上在基本功尚未夯實(shí)的情況下，彎道超車也不過是一種"自我鼓勵(lì)"，亦或者是一種自我安慰。我們必須要走新能源的道路，這是無可爭議的，只不過這條路應(yīng)該如何走，才是我們當(dāng)下最應(yīng)該靜下心來思考的問題。

上汽集團(tuán)董事長陳虹曾提出過關(guān)于促進(jìn)我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。近日，相關(guān)部門針對該建議也做出了回復(fù)，表示要落實(shí)好既有政策，對氫燃料電池不宜設(shè)立專項(xiàng)資金。

這是我們本該就能想到的答案，上半年一個(gè)搞水氫發(fā)動(dòng)機(jī)的家伙，揭露了行業(yè)的底線，龐青年這場鬧劇雖然看起來足夠荒誕，但是從側(cè)面引起了決策者的警覺。市場的事情本就應(yīng)該交給市場來處理，對待行業(yè)拔苗助長只會(huì)催生更多的"龐青年"，只不過類似他們的手段或許更高明一些。

目前為止，新能源行業(yè)依然在依靠慣性前進(jìn)，沒有更好的政策補(bǔ)貼，使得驅(qū)動(dòng)力大打折扣，萬幸的是也沒有人站出來說要踩一腳剎車，否則整個(gè)行業(yè)還真就是哀鴻遍野了。