“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時下，氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。

那么，氫能會否出現(xiàn)大躍進？氫能燃料電池汽車與電動車相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間的“雞與蛋”關(guān)系何解？帶著這些問題，《中國能源報》記者采訪了國際氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強。

不要一開始就潑冷水，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識力

中國能源報：過去幾年來，我國多地對氫能的熱情高漲，如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃，您怎么看待這種熱情？多地上馬氫能項目會不會催生氫能“大躍進”？

毛宗強：首先要肯定，各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強總理訪問日本，在日本首相的陪同下，參觀了豐田汽車的氫燃料電池車，這也傳達出了政府對于氫能的重視，這對氫能來說是一件好事。2018年日本首相訪問我國期間，兩國簽訂了52個合作項目，其中一項是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說明國家對氫能的重視，這對氫能來說是好消息。地方和央企是在響應(yīng)中央號召，看到了氫能的發(fā)展方向�，F(xiàn)在剛剛開啟時應(yīng)熱烈歡迎，不要一開始就潑冷水。但從另一個方面來講，也確實要注意到現(xiàn)在誰都是氫能專家，誰都發(fā)表言論，有的人說的對，有的人說的不對，要培養(yǎng)行業(yè)辨識能力。

目前需要注意的是，安全第一，要在保證安全的前提下求發(fā)展；第二，要建立第三方檢測機制，這種機制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發(fā)展氫能，但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè)，聽了某個教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合，采納了發(fā)展他們的意見，動輒投資幾個億發(fā)展氫能，這樣就有可能帶來損失。氫能的發(fā)展路線多種多樣，各種理念也都在搶占落地機會，但從想法到產(chǎn)品分很多等級，如果只是理念或者初級產(chǎn)品就到處去推廣會帶來一些危害，一定要得到專業(yè)機構(gòu)認(rèn)可，才能做推廣。要避免這種情況，就要盡快建立第三方檢測機制，由專業(yè)的機構(gòu)來評定判斷�？偟膩碚f，還是要大力把氫能做起來，這是好事。

電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒

中國能源報：當(dāng)前我國的電動汽車發(fā)展速度也很快，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高，這兩種路徑?jīng)_突嗎？

毛宗強：這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系，我們的工業(yè)水平或者認(rèn)識水平都和發(fā)展階段有關(guān)系。我個人覺得氫能相對較好，是長遠(yuǎn)選擇。其實電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒。比如電動車的三個主要部件：電機、電池和電控。電動車的發(fā)展也推動了這三個方面的技術(shù)進步，進而也為氫燃料電池車提供了條件。