我舉個例子，德國的燃料電池車做得技術(shù)性能非常好，但最大的問題就是價(jià)格居高不下；日本的燃料電池車性能也很好，價(jià)格能降下來，市場也打開了。為什么日本的豐田賣得好？就因?yàn)樨S田有一千多萬輛的插電式車生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電車同插電式有很多技術(shù)相似之處，起碼電機(jī)一樣，所以日本再做燃料電池車，價(jià)格就能降下來。

我覺得電動車更適合于小型的、行駛距離較短的、對充電時(shí)長不太在乎的車型。如果偏要拿電動車和燃料電池車去比較，那要把電動車?yán)鬯馈Ｈ剂想姵剀囈獢U(kuò)大里程只需要把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以了，而電動車的電池這么重，做更大電池，車身就更重了。所以說，它們各有各的適用范圍，并不是要獨(dú)打天下，燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

2030年左右中國會成全球燃料電池最大應(yīng)用市場

中國能源報(bào)：當(dāng)前，我國投運(yùn)氫燃料電池車數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個矛盾短期之內(nèi)有解嗎?

毛宗強(qiáng)：這個不用擔(dān)心�，F(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力�，F(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢，主要在于規(guī)劃，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日那一天，8座加氫站站同時(shí)開建，在行業(yè)內(nèi)反響較大。

中國能源報(bào)：從全球視角來看，中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來，這種路徑可以在氫能復(fù)制嗎？

毛宗強(qiáng)：是可以的，我贊同這個觀點(diǎn)，中國參與就能把氫能做好！這樣的例子不僅限于光伏，還有風(fēng)電。別看中國現(xiàn)在從氫燃料電池商業(yè)車開始做起，但我們會把成本降下來，同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國能加快推動氫能發(fā)展。

日本和韓國的同行也相信這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在歐洲的很多公司也紛紛來中國尋找氫能發(fā)展機(jī)會。目前，日本擁有的燃料電池乘用車車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面，中國的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國會成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場。