楊濤分析稱，面對在國內(nèi)已經(jīng)鋪開且成熟的鋰動電池市場，氫燃料電池市場要想分一杯羹，或者說替代鋰電，成為新能源汽車的動力之源，需要很長的路要走，既要突破外國專利的“圍剿”和壓制，其制造出的汽車價位更要比使用油氣經(jīng)濟(jì)，這樣才會使氫能源汽車進(jìn)入尋常百姓家中。更何況鋰動力電池技術(shù)更新正在加速，駕駛里程和充電容量正在進(jìn)一步加大，如高鎳三元鋰電材料已經(jīng)可以讓電動車?yán)m(xù)航里程增加到500公里以上，特斯拉高配版甚至到了700公里，這也說明鋰動新能源的技術(shù)進(jìn)步也很快。

1月16日，工信部發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告（2019年第5號）》，將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》予以公告并征求意見。同時在今年年初全國科技大會上，由上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團(tuán)隊與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進(jìn)步二等獎。從國家的政策到獎勵，都說明了國家對發(fā)展鋰動新能源電池的肯定。但氫能畢竟是世界公認(rèn)的清潔能源，被譽為 21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國等在內(nèi)的國家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個非常重要的方向，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國家也沒有閑著，四部委在2018年2月就已經(jīng)在發(fā)布的關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知中，明確指出燃料電池汽車是重點發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車，運營及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

因此，按照專家的觀點，筆者認(rèn)為，未來的新能源汽車的動力之源，不是誰替代誰的你死我活的絕對的替代，可能是一個兩強相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)的時代。無論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過程中既有優(yōu)勢又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學(xué)的態(tài)度。一旦鋰動電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰動及氫燃料汽車的發(fā)展才會又穩(wěn)又快。