戴海兵介紹,把汽車(chē)退役電池拆解后,用來(lái)給電動(dòng)自行車(chē)換電,也是一種非常好的再利用方式,對(duì)于分秒必爭(zhēng)的外賣(mài)行業(yè)尤為合適,目前無(wú)錫已有幾千組電池正在參與試點(diǎn)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2018年梯次利用市場(chǎng)規(guī)模約8.98億元,而回收拆解市場(chǎng)規(guī)模約3.19億元,從趨勢(shì)來(lái)看未來(lái)梯次利用將是主流。

梯次利用,還需邁過(guò)哪些坎

盡管“退役”動(dòng)力蓄電池梯次利用已成發(fā)展共識(shí),但這還是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域,有一些問(wèn)題亟待解決。業(yè)內(nèi)人士表示,主要瓶頸一是退役電池的追溯,二是信息不對(duì)稱(chēng),三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。

電池追溯管理方面,目前已有所突破。高云虎介紹,我國(guó)采用動(dòng)力電池的溯源管理,通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),向電池內(nèi)植入芯片,目前已經(jīng)有超過(guò)530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加入其中,累計(jì)上傳溯源信息約62萬(wàn)條,“基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠家。”

江蘇從2018年開(kāi)始部署新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工作。今年2月,江蘇省發(fā)布通知,明確以南京、南通、揚(yáng)州、無(wú)錫4個(gè)地區(qū)為重點(diǎn),逐步構(gòu)建輻射長(zhǎng)三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),并有序競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系。

此次江蘇省繼廣東之后組建省級(jí)汽車(chē)新能源電池回收利用聯(lián)盟,由中國(guó)鐵塔江蘇公司、國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司牽頭,吸納新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)、相關(guān)科研和金融第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)參與,著力破解產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同、上下游信息不對(duì)稱(chēng)等難題。

作為聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng),戴海兵介紹,聯(lián)盟將在今年內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池保有量、退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量、退役動(dòng)力電池的處理環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)研,建立完善省內(nèi)動(dòng)力電池回收利用體系,組織制定相關(guān)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)建設(shè)動(dòng)力電池綜合管理信息平臺(tái),并與國(guó)家電池溯源管理平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)接。

“我們率先搭建起電池回收利用平臺(tái),當(dāng)未來(lái)動(dòng)力電池大規(guī)模退役時(shí),平臺(tái)就能充分發(fā)揮作用。我們也希望依靠這個(gè)平臺(tái)吸引省外企業(yè)落戶(hù)江蘇�！贝骱１�表示,未來(lái),動(dòng)力電池回收領(lǐng)域必將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。