《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要的統(tǒng)領(lǐng)作用。日前，相關(guān)部門已經(jīng)啟動面向2035年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制工作，著手為我國新能源汽車未來發(fā)展進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖會如何演進(jìn)?應(yīng)如何看待當(dāng)下產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題?本刊日前采訪了中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高，他認(rèn)為，電動汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展將在2025年前后來臨，到2035年新能源汽車將與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展。

電動汽車產(chǎn)業(yè)2025年大爆發(fā)

《能源評論》：我國電動汽車銷量已連續(xù)4年位居世界首位，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，純電動汽車的問題也逐漸暴露，比如續(xù)航、冬天續(xù)航里程縮短等，您如何評價動力電池技術(shù)的發(fā)展?

歐陽明高：自2008年鋰離子動力電池應(yīng)用于電動汽車至今，實(shí)際裝車產(chǎn)品的能量密度提高了2.5倍，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性的突破。過去沒有人能預(yù)測這個突破，很多國際大公司都低估了這個技術(shù)進(jìn)步，他們現(xiàn)在都在快速轉(zhuǎn)變思維。

從汽車使用的角度看，電池最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這方面最具優(yōu)勢。鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。

《能源評論》：鋰離子電池具有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)，但也有人對高比能量動力電池的安全性提出質(zhì)疑，目前其安全情況如何?有哪些有效的安全管控手段?未來電池技術(shù)應(yīng)如何演進(jìn)?

歐陽明高：2018年出現(xiàn)了一些安全事故，這些事故車輛使用的電池基本上是2016年左右生產(chǎn)的，大多是NCM523體系。隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全風(fēng)險會更大，所以必須采取措施預(yù)防安全性問題。

當(dāng)前，從單體層面完全杜絕鋰離子電池?zé)崾Э厣胁惶�現(xiàn)實(shí)，但是可以從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來防止誘發(fā)和蔓延，做到即便單體出現(xiàn)熱失控也不會發(fā)生事故。從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。美國、歐洲和日本都在研發(fā)下一代固態(tài)電池，日本政府每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)到50億?100億日元。中國電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時取得優(yōu)勢，但國際競爭壓力巨大，需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。

“十三五”新能源汽車總體專家組提出的電池路線圖顯示：總體上看，電池正極發(fā)展方向是減鈷到無鈷，負(fù)極將是硅的含量逐步提升，甚至是全硅。電解質(zhì)要減少有機(jī)溶劑，逐步提高鋰鹽的濃度，未來可能要開發(fā)全固態(tài)電解質(zhì)，其大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025?2030年間。