調(diào)查報告表明，拆除和回收儲能系統(tǒng)的電池和電動汽車電池是一項艱巨的任務(wù)，與拆除便攜式電子產(chǎn)品的電池相比，需要更多的技能。

瑞典能源署委托調(diào)查而發(fā)布的一份調(diào)查報告表明，鋰離子電池的回收利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多人的想象，而中國和韓國已成為鋰電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新興領(lǐng)導(dǎo)者。

鋰離子電池回收率只有5%，這一個經(jīng)常被引用的數(shù)據(jù)。事實上這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)最初來自《地球之友》的研究報告，但其報告發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)有9年的時間，而多年來這個數(shù)據(jù)一直被業(yè)界多次引用，甚至被2019年4月的科學(xué)雜志《自然能源》的社論引用。

這份最新調(diào)查報告的作者是瑞典能源署聘用的英國研究咨詢機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage顧問Hans Eric Melin，該機(jī)構(gòu)是英國能源與氣候變化部的下屬部門，主要負(fù)責(zé)管理電池研究基金。

這份調(diào)查報告在今年春季以瑞典語對外發(fā)布后，并以英文再次發(fā)布。Melin表示，人們對于鋰離子電池的循環(huán)利用有很多誤解和不實看法。他說，在全球目前回收的鋰離子電池中， 70%以上是中國和韓國回收利用的，其電池材料回收率很高。

回收率明顯高于經(jīng)常引用的5%這個數(shù)字

Melin的報告聲稱，其報告的數(shù)據(jù)基于其調(diào)查和經(jīng)驗，盡管人們普遍認(rèn)為回收率明顯高于5%是不可能的，但對于那些了解世界各地電池行業(yè)和電池回收者的業(yè)界人士來說，很明顯，電池回收率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了5%。實際上中國和韓國的許多公司都在回收利用鋰離子電池。

在全球范圍內(nèi)，在分離和回收廢舊電池和陰極材料重新利用方面進(jìn)行了300多項初步研究，其中70%的研究是由中國和韓國的電池生產(chǎn)商進(jìn)行的，并發(fā)現(xiàn)所有的活性材料(包括金屬鋰)都可以高效回收。

然而，大多數(shù)的研究針對鈷酸鋰(LCO)電池和三元鋰(NCM)電池，對磷酸鐵鋰(LFP)電池和錳酸鋰(LMO)電池的研究很少，這意味著一些常用于固定儲能的電池類型可能尚未全面涵蓋。Melin認(rèn)為，由于存在有效回收的過程，未來的研究應(yīng)該更多地集中在如何將廢舊電池納入回收供應(yīng)鏈上。

Melin說，“歐洲和北美地區(qū)電池回收商面臨的挑戰(zhàn)是如何獲得廢舊電池，因為亞洲市場的電池回收價格更具吸引力，這也是美國和歐洲電池的主要發(fā)展方向，但現(xiàn)在變得更加困難，因為許多亞洲電池回收商正在歐洲開展展業(yè)務(wù)。”

按特性細(xì)分回收的主要研究

回收率低于回收能力

這份長達(dá)57頁的調(diào)查報告中給出一些有趣的發(fā)現(xiàn)，并根據(jù)要求公開，其中包括：

•便攜式設(shè)備中的電池需要分類，這可能非常耗時。而用于電網(wǎng)的儲能系統(tǒng)和電動汽車電池的回收和利用需要更高水平的技能。