(一)氫能應(yīng)用

目標(biāo)：到2025年，全面普及氫能交通，并進(jìn)一步擴(kuò)大氫能在發(fā)電、工業(yè)和家庭中的應(yīng)用。

首先，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域：

(1)氫燃料電池汽車。日本交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放量約占全國(guó)總排放量的20%，其中汽車(轎車、貨車等)占85%。因此，要降低交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放量，就要降低從轎車到卡車、公共汽車等大型汽車的二氧化碳排放量。較之蓄電池，氫能的單位重量及單位體積的能量密度較大，因此在大型或遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)。為此，日本提出：

在氫燃料電池轎車方面，到2025年其年產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)，到2030年應(yīng)達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)。要縮小氫燃料電車轎車與混合動(dòng)力轎車的價(jià)格差，到2025年使二者價(jià)格相當(dāng)。要降低氫燃料電池轎車主要要素的成本，到2025年使氫燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格由目前的2萬(wàn)日元/千瓦降至0.5萬(wàn)日元/千瓦(當(dāng)前日元對(duì)人民幣匯率：1日元約合0.06元人民幣)，使儲(chǔ)氫系統(tǒng)的價(jià)格由目前的70萬(wàn)日元降至30萬(wàn)日元。

在氫燃料電池公共汽車方面，計(jì)劃2020年達(dá)到100臺(tái)，2030年達(dá)到1200臺(tái)。另外，2020—2025年間要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池公交車價(jià)格減半，由目前的1.05億日元降至5250萬(wàn)日元，到2030年要開發(fā)出氫燃料電池?zé)o人駕駛公交車。

在氫燃料電池卡車方面，日本廠商已著手開展小型卡車實(shí)證研究。對(duì)于大型卡車，要進(jìn)行近距離(200公里左右，高壓氣罐)、遠(yuǎn)距離(500公里左右，液氫罐)運(yùn)輸相關(guān)氫燃料電池技術(shù)開發(fā)，并于2020年制定具體方案。

(2)加氫站。加氫站是普及氫燃料電池汽車的重要一環(huán)。日本自2013年起著手完善商用加氫站，并于2018年成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司(JHyM)。截至2018年底，日本共設(shè)立了100座商用加氫站。到2025年，日本計(jì)劃設(shè)立320座加氫站，到2030年進(jìn)一步增至900座。2025—2030年間還計(jì)劃設(shè)立無(wú)人運(yùn)營(yíng)加氫站。另外，到2025年，加氫站建設(shè)及運(yùn)行費(fèi)用應(yīng)大幅下降，其中建設(shè)費(fèi)應(yīng)由目前的3.5億日元降至2億日元，運(yùn)行費(fèi)應(yīng)由目前的3400萬(wàn)日元/年降至1500萬(wàn)日元/年;相關(guān)設(shè)備成本也應(yīng)大幅下降，其中氫壓縮機(jī)應(yīng)由目前的0.9億日元降至0.5億日元，蓄壓器應(yīng)由目前的0.5億日元降至0.1億日元。

其次，在電力領(lǐng)域：

日本電力行業(yè)的二氧化碳排放量占全國(guó)總排放量的40%，未來(lái)要轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥稍偕�能源為主力電源的能源系統(tǒng)。除天然氣等火力發(fā)電方式外，利用氫能發(fā)電的成本較低，二氧化碳排放量較低，是一種極具潛力的清潔能源。日本計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)氫能發(fā)電的商業(yè)化。