事實(shí)上，自2018年下半年我國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸遇冷，存量競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，這一趨勢(shì)變得越來(lái)越明顯，消費(fèi)者所青睞的產(chǎn)品集中度越來(lái)越高，一些坐擁“生產(chǎn)資質(zhì)”多年的企業(yè)，也逐漸因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力的缺失，逐漸面臨被淘汰的局面;另一方面，特斯拉這樣具備創(chuàng)新力的企業(yè)，也大步突破重重阻力，獲得了獨(dú)資生產(chǎn)的途徑。

值得關(guān)注的是，特斯拉作為外商獨(dú)資的新進(jìn)入者，在產(chǎn)品交付后頗受汽車圈和資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，股價(jià)一路飆升，市值超過(guò)了多數(shù)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，但其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)并不在國(guó)內(nèi)，并不符合此前的相關(guān)規(guī)定，因此它的進(jìn)入也成為了準(zhǔn)入規(guī)定調(diào)整的一大現(xiàn)實(shí)推手。

因此，不少行業(yè)專家認(rèn)為，對(duì)于一些外資車企而言，尤其是那些設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)在國(guó)外的企業(yè)，新的準(zhǔn)入規(guī)定為其在中國(guó)的落地生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，這與我國(guó)近年來(lái)持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，汽車合資股比逐步放開(kāi)的一系列大政策是形成配套呼應(yīng)的。

中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王務(wù)林認(rèn)為，工信部發(fā)布“準(zhǔn)入規(guī)定”的時(shí)間點(diǎn)比較特殊，受疫情影響，汽車市場(chǎng)受到波及。但從另一個(gè)角度來(lái)看，這也為新能源汽車的管理留下了冷靜思考時(shí)間，管理者對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)更加關(guān)照，對(duì)生產(chǎn)管理也似乎更加開(kāi)放了。

對(duì)于調(diào)整后的準(zhǔn)入規(guī)定，也有不少行業(yè)專家提出了補(bǔ)充建議。王秉剛認(rèn)為，要想在核心層面調(diào)整準(zhǔn)入思路，需要將準(zhǔn)入審批調(diào)整為備案制度，讓第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)回顧企業(yè)，企業(yè)要對(duì)自身的產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量檢測(cè)負(fù)責(zé)。國(guó)家可以通過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)中的車輛進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)產(chǎn)品，可取消企業(yè)的生產(chǎn)資格或采取其他措施。

有行業(yè)專家提出，委托第三方質(zhì)量檢查和評(píng)審機(jī)構(gòu)，不僅有利于加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管，形成有效約束力，還有利于行業(yè)整體成本的控制�？傮w而言，在汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，新能源汽車行業(yè)遇冷，疫情對(duì)行業(yè)形成沖擊的背景下，工信部發(fā)布對(duì)新能源汽車準(zhǔn)入政策的調(diào)整，體現(xiàn)了政府部門對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注，隨著政策真正落地，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更新，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在健康、良性循環(huán)中，實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展。