行業(yè)預(yù)測，2021年國產(chǎn)特斯拉銷量有望達42.5萬輛。其中Model 3 預(yù)計銷量18萬輛，Model Y 預(yù)計銷量24.5萬輛；出口銷量預(yù)計占當中10萬輛。

緊接著，蔚來汽車推出首款轎車產(chǎn)品ET7及BaaS電池租用方案。根據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說法，ET7訂單量達到了預(yù)期。比亞迪也于1月11日晚直播超級混動DM-i平臺暨新車預(yù)售發(fā)布會......

而新能源汽車來勢洶洶，也意味著動力電池企業(yè)交付壓力驟增。

以寧德時代為例，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，僅蔚來汽車一家，寧德時代動力電池配套裝機量就達2.6GWh；9月配套國產(chǎn)Model 3車型后，裝機量急速攀升，僅9月-11月，寧德時代為國產(chǎn)Model 3累計配套裝機量達到812MWh。

特斯拉、蔚來汽車的高速放量正在增大寧德時代的電池交付壓力。寧德時代涵蓋國內(nèi)主流車企，市占率超過40%.可以預(yù)見，自主品牌車企加大新能源汽車投入力度，合資/外資品牌新能源車型集中上量，將會讓寧德時代的產(chǎn)能更加捉襟見肘。

與此同時，從中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦能源等動力電池的擴張速度以及產(chǎn)能規(guī)劃來看，其對于產(chǎn)能的交付壓力與擴張饑渴亦可見一斑。

基于新能源汽車市場景氣度持續(xù)提升，行業(yè)將2021年國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)期上調(diào)至197萬輛，同比增速將超過52%，對應(yīng)動力電池裝機量達97GWh。

供應(yīng)鏈供給緊缺提價

兵馬未動，糧草先行。動力電池企業(yè)的比拼，除了客戶綁定、產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能規(guī)模之外，對于供應(yīng)鏈的管理能力也成為核心關(guān)鍵。

在2020高工鋰電&電動車年會上，曾毓群就曾提到，從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來看，要搶占TWh的機會，目前來看，從產(chǎn)業(yè)鏈需的供給與需求對比，依然缺口巨大，有效產(chǎn)能依然不足，這對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會是很大的挑戰(zhàn)。接下來需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同提產(chǎn)能、強質(zhì)量、降成本。

面對下游需求熱度持續(xù)提升，動力電池供應(yīng)鏈上游材料已經(jīng)出現(xiàn)緊缺提價現(xiàn)象。

其中，電池級碳酸鋰從2020下半年開始觸底回升，1月11日報價59000元/噸，較上月初上漲17000元/噸，漲幅超40%。

六氟磷酸鋰基于環(huán)評高壓，實際產(chǎn)能/新增產(chǎn)能并不多，以及全球市場供需關(guān)系緊張，元旦后六氟磷酸鋰已突破10萬大關(guān)。

銅箔龍頭企業(yè)6um產(chǎn)能供不應(yīng)求，加工費已有松動，預(yù)計價格今年將繼續(xù)維持高位。

與此同時，為了備戰(zhàn)TWh時代，全產(chǎn)業(yè)鏈也開始快馬加鞭部署產(chǎn)能，圍繞動力電池巨頭布局產(chǎn)能實現(xiàn)就近供應(yīng)、降本增效的產(chǎn)業(yè)集群也在加速崛起。