由于政府的支持，2020年換電模式迎來(lái)了快速發(fā)展，多家企業(yè)開(kāi)始布局換電模式，并實(shí)行車電分離的銷售方案。與充電模式相比，換電的最大優(yōu)勢(shì)在于速度快，通過(guò)換電模式的推廣，可以緩解充電帶來(lái)的使用焦慮，這也成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵布局。預(yù)計(jì)在2021年，仍會(huì)有多家車企加入換電推廣大軍，“充電+換電”將成為未來(lái)并行的兩大模式�！俺潆姙橹鳎瑩Q電為輔”的行業(yè)體系在未來(lái)的配套支持政策中可能會(huì)得到改變。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年，全國(guó)公共充電樁充電量的前5個(gè)省市分別是廣東、陜西、江蘇、北京、湖北，而截至2020年6月，中國(guó)換電站數(shù)量最多的5個(gè)省市卻是北京、廣東、浙江、江蘇、福建，充電量與換電站之間地域的重合度比較低。從這種情況來(lái)看，十四五期間，換電站仍然有著比較大的發(fā)展空間。

2、回收：電池問(wèn)題浮上臺(tái)面，相關(guān)體系重塑難避免

“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系�！�

——2021年《政府工作報(bào)告》

新能源汽車行業(yè)的第2個(gè)關(guān)鍵詞是“動(dòng)力電池回收”。

自2010年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，銷量從5900輛增長(zhǎng)到2019年的136萬(wàn)輛，新能源汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。目前動(dòng)力蓄電池的使用年限一般為5-8年，第一批電動(dòng)車的電池報(bào)廢潮已經(jīng)到來(lái)，2020年左右新能源汽車及動(dòng)力電池會(huì)進(jìn)入報(bào)廢高峰期，此后新能源汽車的報(bào)廢將成為新常態(tài)，動(dòng)力電池的回收利用將決定著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高效循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。

那么，動(dòng)力電池的回收具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的規(guī)模?根據(jù)中國(guó)電池協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到十四五末期、也就是2025年，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到35萬(wàn)噸;而招商證券則預(yù)測(cè)，2025年的動(dòng)力鋰電池退役規(guī)模將會(huì)達(dá)到135GWH，約是2020年的5倍之多。動(dòng)力電池的回收已經(jīng)成為業(yè)界難以回避的問(wèn)題。

然而，對(duì)于這些電池何去何從以及怎么回收，目前并沒(méi)有完整的渠道。雖然此前相關(guān)部門未雨綢繆地出臺(tái)了系列動(dòng)力電池回收利用政策，但新能源汽車及動(dòng)力電池的回收領(lǐng)域出現(xiàn)了與政策有偏差、發(fā)展存混亂的現(xiàn)象，甚至因?yàn)檠a(bǔ)貼而出現(xiàn)回收騙保的隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)90%廢舊電池沒(méi)有從正規(guī)渠道回收。

從今年的政府工作報(bào)告所釋放的信號(hào)來(lái)看，政策層面將在今年著力解決這一問(wèn)題，為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。目前，國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開(kāi)拓回收渠道。整車企業(yè)在動(dòng)力電池回收的責(zé)任過(guò)重，缺少電池企業(yè)的責(zé)任分擔(dān)，這需要加速完善建立相關(guān)的回收利用體系。而十四五期間的回收體系，可能會(huì)包括動(dòng)力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。