在付宇看來，一方面可以算經(jīng)濟(jì)賬，估算到底給予多少資金支持才合適;另一方面，目前氫燃料電池汽車行業(yè)都在積極降低成本，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場規(guī)模擴(kuò)大，現(xiàn)在每年都會(huì)新增20%～30%的降幅。在這樣的情況下，行業(yè)享受幾年的政策支持，氫燃料電池就能達(dá)到與柴油機(jī)競爭的水平。

崔東樹還提出，地方政府應(yīng)該制定有效的考核指標(biāo)。當(dāng)下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非市場化運(yùn)行，需要依靠指標(biāo)考核推動(dòng)市場化運(yùn)行，比如國產(chǎn)化技術(shù)水平達(dá)到什么程度。示范城市群之間要形成一定的競爭關(guān)系，不能只靠當(dāng)?shù)卣�府自產(chǎn)自銷的模式推動(dòng)發(fā)展�！暗胤秸�府有拉動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增長的任務(wù)，國家的確需要為過熱發(fā)展適度降溫。同時(shí)，還是不能以數(shù)量為考核目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)用性的效果，制定綜合性的考核指標(biāo)�！彼�說。

產(chǎn)業(yè)鏈自下而上尋求技術(shù)能力提升

我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但以目前時(shí)間點(diǎn)來看，具備數(shù)百臺(tái)級(jí)別批量生產(chǎn)能力的并不多。電堆方面主要是廣東國鴻，系統(tǒng)方面主要是億華通和重塑科技。近年來，氫燃料電池汽車核心的電堆和系統(tǒng)絕大多數(shù)來自這三家企業(yè)。

而現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多做電堆、系統(tǒng)的企業(yè)，但如果在核心關(guān)鍵零部件方面缺乏自主可控能力，就容易造成虛假繁榮的現(xiàn)象。崔東樹強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要有質(zhì)量的發(fā)展，而不是看規(guī)模和數(shù)量。“一定要真正實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)研發(fā)能力的提升，如果都是從國外買電堆組裝，實(shí)際意義不大。長期如此，不僅浪費(fèi)大量的資金，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不利。”他認(rèn)為。

邵元駿告訴記者，未來燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做強(qiáng)做大零部件，而不是單純瞄準(zhǔn)終端產(chǎn)品，甚至?xí)簳r(shí)先降低對(duì)性能的追求，而是要把自主零部件用起來，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)起步，然后再慢慢開始技術(shù)和產(chǎn)品的迭代升級(jí)，從而筑牢強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。據(jù)行業(yè)人士透露，根據(jù)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，國家鼓勵(lì)企業(yè)在零部件層面進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)地方政府發(fā)展自主的氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這種變化正自下而上在產(chǎn)業(yè)鏈上展開。付宇介紹稱，現(xiàn)在在氫燃料電池汽車應(yīng)用端，自主技術(shù)發(fā)展和推廣得非常快。從系統(tǒng)到電堆再到膜電極等關(guān)鍵零部件，實(shí)際上都在逐步實(shí)現(xiàn)自主可控，下一步是要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵原材料催化劑等的自主可控。