為減少對(duì)進(jìn)口材料和技術(shù)的依賴，印度正在投資一項(xiàng)使用鋁而不是鋰作為關(guān)鍵成分的電池技術(shù)。

印度最大的煉油廠——印度石油公司已經(jīng)與初創(chuàng)公司.合作，開(kāi)發(fā)鋁空氣電池。

印度在生產(chǎn)鋰方面幾乎沒(méi)有可開(kāi)發(fā)的選擇，鋰是當(dāng)前一代電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵金屬，但其東部叢林擁有大量鋁土礦的儲(chǔ)量，這種礦石用于制造鋁。

印度石油公司研發(fā)總監(jiān)S.S.V. Ramakumar說(shuō)：“鋰在國(guó)內(nèi)很稀缺，我們開(kāi)始尋找一種可作為自然資源的豐富元素�！�

印度是十大鋁土礦生產(chǎn)國(guó)之一。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，印度有大約6億噸的礦石探明儲(chǔ)量，盡管印度礦業(yè)部估計(jì)未開(kāi)發(fā)的資源可能是這個(gè)數(shù)量的好幾倍。此外，該國(guó)多年來(lái)對(duì)鋁的生產(chǎn)進(jìn)行了大量投資，成為世界第二大鋁冶煉廠。

“顯然，這里的特殊考慮是鋁的供應(yīng)比鋰好，”BNEF在倫敦的儲(chǔ)能主管James Frith說(shuō)：“但隨著基于鋰的系統(tǒng)的價(jià)格不斷下降，開(kāi)發(fā)商將面臨壓力，以找到鋁氧可以獲得立足點(diǎn)的利基應(yīng)用�！�

Ramakumar說(shuō)，鋁空氣電池可以在其他三個(gè)關(guān)鍵方面贏得對(duì)其鋰離子對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。它有可能更便宜，使用它的車輛將有更長(zhǎng)的續(xù)航能力，而且更安全。

該種電池通過(guò)利用鋁板與空氣中的氧氣反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的電力來(lái)工作。它是能量密度最高的電池之一。但該系統(tǒng)有一些缺點(diǎn)，自20世紀(jì)60年代首次提出以來(lái)，它一直沒(méi)有得到廣泛使用。

其中最主要的是需要添加到電池中以防止功率下降的材料成本，以及電池不能充電的事實(shí)。相反，Phinergy公司的計(jì)劃是讓用戶能夠快速換上新電池，并將舊電池送到回收機(jī)構(gòu)。

Ramakumar說(shuō)，更換電池只需三分鐘，與在加油站加油的時(shí)間差不多。該燃料零售商計(jì)劃利用其加油站網(wǎng)絡(luò)作為換電站。

相比之下，鋰離子電池通常含有危險(xiǎn)材料，如果處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生毒性，使其更難回收。根據(jù)BloombergNEF的估計(jì)，到2035年，全球?qū)⒎e累約400萬(wàn)噸已達(dá)到其壽命的鋰離子電池。

鋰已經(jīng)在電動(dòng)車市場(chǎng)上根深蒂固，并吸收了大部分的研究資金，許多基于鈉、鎂或鋁的潛在挑戰(zhàn)者專注于較小的領(lǐng)域，如備用電源系統(tǒng)、能源儲(chǔ)存或低功率運(yùn)輸，如叉車。

然而，電動(dòng)運(yùn)輸和可再生能源存儲(chǔ)的需求意味著印度可以提供一個(gè)足以讓鋁空氣電池發(fā)揮作用的市場(chǎng)。據(jù)BNEF稱，到2035年，電池需求將上升到185千兆瓦時(shí)。

Amara Raja電池有限公司是印度最大的鉛酸電池生產(chǎn)商，該公司的新能源總裁Vijayanand Samudrala在最近的BNEF峰會(huì)上說(shuō)，該公司正在研究現(xiàn)有的鋰基技術(shù)作為 下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，但也看到了替代品的開(kāi)發(fā)空間。