當(dāng)然在時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步下，全球各國(guó)在煉油這方面的能力也在增長(zhǎng)，其中亞太地區(qū)產(chǎn)能占比提升尤為明顯。有數(shù)據(jù)顯示2009年的時(shí)候全球煉油產(chǎn)能在每日91.65百萬桶，到了2019年已經(jīng)增長(zhǎng)至每日101百萬桶了。最為重要的是，2019年增量主要都來自亞太和中東地區(qū)，而亞太地區(qū)的主要增量來自哪一國(guó)家，相信不少人都是能夠猜到的。近些年來我國(guó)在煉油這方面的能力已經(jīng)得到了顯著提高，在亞太地區(qū)增量自然也是最出色的那一個(gè)。

除了煉油技術(shù)不斷提高之外，在“降油增化”這方面的態(tài)勢(shì)同樣十分明顯。值得注意的是由于新能源這一市場(chǎng)爆發(fā)，導(dǎo)致油品端需求有所放緩，可以預(yù)見的是未來汽車工業(yè)發(fā)展電動(dòng)化將成為主要方向。不可否電動(dòng)化是大力發(fā)展新能源所帶來的必然結(jié)果，不過對(duì)于油品需求的影響也是不容忽視的。正是因?yàn)槿绱�，“降油增化”這一目標(biāo)才會(huì)被提出。

而當(dāng)前新建的大型煉化一體化企業(yè)已經(jīng)開始?jí)嚎s成品油產(chǎn)出了，部分企業(yè)成品油收率還不足40%。之所以刻意壓低成品油產(chǎn)出，其實(shí)就是為了增加化工原料及產(chǎn)品的產(chǎn)出。在這方面國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)及外資投資的煉化項(xiàng)目中，能夠明顯看出。

令人意外的是，如今國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供應(yīng)已經(jīng)從之前的緊缺變?yōu)楦挥嗔�。為了保證市場(chǎng)供需平衡，成品油出口則成為了重要渠道。當(dāng)然并不是說把國(guó)外的原油買回來又賣出去，從我國(guó)成品油出口國(guó)家來看，主要面向東南亞地區(qū)。

汽油主要出口國(guó)家有新加坡，而柴油主要出口國(guó)家包含菲律賓、澳大利亞等，煤油主要出口國(guó)有越南、韓國(guó)等國(guó)家。

有一點(diǎn)對(duì)廣大車主來說可能是個(gè)好消息，隨著新能源已經(jīng)成為各國(guó)發(fā)展重心的背景下，未來“低油價(jià)”或?qū)⒊蔀槌�態(tài)。畢竟國(guó)際原油市場(chǎng)供需關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著國(guó)際石油供應(yīng)處于寬松局面，今后油價(jià)很有可能保持低位運(yùn)行。當(dāng)然這一天什么時(shí)候會(huì)來，還需要我們繼續(xù)關(guān)注下去。只有新能源得到大力發(fā)展，燃油車在市場(chǎng)數(shù)量越來越少，油價(jià)才有可能回到車主心中的理想價(jià)位。