而此次八部門最新發(fā)布的《方案》，也延續(xù)了這一政策方向，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)有實(shí)力的動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的支持，“培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動(dòng)力電池?zé)o損檢測(cè)、自動(dòng)化拆解、有價(jià)金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度”。

聚焦小區(qū)與高速場(chǎng)景充電難

數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9:1（保有量492萬(wàn)輛、充電樁數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)）；2021年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量為784萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為261.7萬(wàn)臺(tái)，“車樁比”變?yōu)?:1。也就是說隨著新能源汽車消費(fèi)的爆發(fā)，車多樁少的矛盾進(jìn)一步加劇。

2022年，政策層面對(duì)充電難問題的解決將更多針對(duì)小區(qū)和高速路兩大場(chǎng)景。在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議2022年度工作會(huì)議上，肖亞慶表示，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，破解老舊小區(qū)、高速公路“充電難”問題。

老舊小區(qū)和高速路兩大充電場(chǎng)景獲得有關(guān)部門的關(guān)注并非偶然。其中，部分小區(qū)特別是老舊小區(qū)受限于空間和電路條件,安裝充電樁實(shí)際困難巨大；同時(shí)，由于高速公路的免費(fèi)政策，節(jié)假日期間的高速公路上新能源汽車數(shù)量會(huì)突然爆發(fā)，由此充電難問題也尤為突出。

與廢舊動(dòng)力電池在全國(guó)范圍內(nèi)的流通不同，充電樁并不能隨意移動(dòng)，屬于地區(qū)性的基礎(chǔ)設(shè)施。因此對(duì)于充電樁建設(shè)，雖然國(guó)家層面支持和引導(dǎo)表態(tài)不少，但地方政府出臺(tái)的各類具體配套政策才是關(guān)鍵力量，這一態(tài)勢(shì)無(wú)疑也已延續(xù)至2022年。

2022年2月10日，北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于做好住宅區(qū)電動(dòng)車充電樁安裝及后期秩序維護(hù)工作的意見》。對(duì)關(guān)于做好住宅區(qū)電動(dòng)車充電樁安裝及后期秩序維護(hù)工作提出了穩(wěn)步推進(jìn)安裝、積極支持配合、加強(qiáng)監(jiān)督管理、做好組織保障四個(gè)方面的具體要求。

不僅是北京，云南昆明、福建等地政府近期也出臺(tái)了推進(jìn)小區(qū)充電樁建設(shè)的務(wù)實(shí)政策，具體方案包括支持居民區(qū)多車一樁、充電車位分時(shí)共享機(jī)制等合作模式。而針對(duì)高速路充電樁建設(shè)，河南省交通運(yùn)輸廳2021年年末也印發(fā)了方案，計(jì)劃在2022年6月底前實(shí)現(xiàn)全省高速公路已通車運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋。

自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分將有據(jù)可依

自動(dòng)駕駛功能被譽(yù)為智能汽車“皇冠上的明珠”。不過，自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路要想在2022年正式開啟，不僅需要技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)突破，更需要掃除法律層面的諸多障礙。

在國(guó)內(nèi)，一直以來不同車企在自動(dòng)駕駛的定義上各有各的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致出現(xiàn)了L2+級(jí)、L2.5級(jí)、高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)輔助駕駛等各種叫法，這種營(yíng)銷的亂象容易對(duì)普通消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，進(jìn)而產(chǎn)生爭(zhēng)議和糾紛。