2022年3月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)作為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)之一，有望結(jié)束智能駕駛領(lǐng)域的營(yíng)銷(xiāo)亂象，也將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)、強(qiáng)制類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。

除了標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，智能駕駛汽車(chē)發(fā)生事故后的取證和定責(zé)也是一大難題。智能駕駛汽車(chē)中的一系列智能駕駛功能，其運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程很像是一個(gè)數(shù)據(jù)黑盒，一旦發(fā)生事故，僅通過(guò)行車(chē)記錄儀等傳統(tǒng)設(shè)備，無(wú)法直觀(guān)判斷事故原因和責(zé)任歸屬。

在此前政策要求較模糊的情況下，汽車(chē)廠(chǎng)家不愿意公開(kāi)原始數(shù)據(jù)，即便公開(kāi)了原始數(shù)據(jù)，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)由于對(duì)車(chē)輛智能駕駛算法的底層邏輯并不了解，也難以對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和場(chǎng)景還原。

2022年，對(duì)于智能駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)的強(qiáng)效監(jiān)管將成為監(jiān)管部門(mén)的工作之一。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單要求，自2022年1月1日起，我國(guó)新生產(chǎn)的乘用車(chē)需要強(qiáng)制安裝EDR（汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）或配備符合規(guī)定的DVR（車(chē)載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。

EDR就是汽車(chē)“黑匣子”，其所記錄的數(shù)據(jù)信息，可以用于汽車(chē)事故分析，判定事故的原因，避免車(chē)企和車(chē)主對(duì)事故歸因互相推諉，也可以為保險(xiǎn)理賠工作提供重要依據(jù)。

雙碳目標(biāo)路線(xiàn)圖呼之欲出

碳達(dá)峰、碳中和近兩年已成為汽車(chē)行業(yè)的熱詞。目前，奔馳、大眾、通用、豐田等十余家國(guó)外車(chē)企都提出了“雙碳”時(shí)間表，以及操作計(jì)劃和樣板項(xiàng)目。相較國(guó)外車(chē)企，國(guó)內(nèi)車(chē)企的進(jìn)展較慢，此前只有長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽集團(tuán)等少數(shù)車(chē)企提出了雙碳相關(guān)目標(biāo)，更多車(chē)企仍在觀(guān)望。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企的觀(guān)望心態(tài)，業(yè)界認(rèn)為這與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)總的“雙碳”綱領(lǐng)和路徑尚未出臺(tái)有關(guān)。此前，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢曾呼吁，應(yīng)出臺(tái)面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施路徑圖，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)共同遵循的技術(shù)路線(xiàn)和行動(dòng)方向。

對(duì)于雙碳目標(biāo)下的產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖，肖亞慶表示，2022年要落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，編制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線(xiàn)圖。

據(jù)了解，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線(xiàn)圖主要根據(jù)雙碳目標(biāo)“1+N”政策體系要求組織編制，旨在為行業(yè)企業(yè)提供指導(dǎo)。有消息稱(chēng)，該路線(xiàn)圖的制定工作已有進(jìn)展，只是目前進(jìn)行到哪一階段尚不得而知。

值得注意的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，減碳不僅需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更需要從生產(chǎn)、使用等全環(huán)節(jié)入手。作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池領(lǐng)域的減碳工作對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)雙碳目標(biāo)極為關(guān)鍵。

而我國(guó)出臺(tái)圍繞動(dòng)力電池的碳排放監(jiān)管政策被認(rèn)為只是時(shí)間問(wèn)題。2021年8月，工信部在關(guān)于政協(xié)第十三屆全國(guó)委員會(huì)第四次會(huì)議第1259號(hào)提案答復(fù)的函中已明確表示，工信部將聯(lián)合相關(guān)部門(mén)，探索建立包括重點(diǎn)零部件在內(nèi)的汽車(chē)全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。